汽车行驶中出现顿挫·非换挡过程则多为故障

• 内容概述：汽车行驶异常顿挫原因解析，故障点分析。

说明：手动挡汽车在换挡过程中出现顿挫是正常现象，原因为换挡速度慢，换挡过程中转速出现较大程度的回落。在结合前进挡后会因为低转速输出的功率过低，低功率匹配的车速低于滑行车速；结果则会出现瞬间的「发动机制动」，在有效加油门之前就等于顿挫感。

自动挡汽车中的AMT变速箱换挡顿挫明显，因其换挡原理与效率都与手动挡相同；DCT双离合汽车在低速驾驶时有可能出现顿挫，原因为换挡动作复杂，TCU一旦错误分析升降档意图则会延长换挡时间。CVT变速箱在滑行过程中会有规律性的顿挫，问题在于换挡结构无法离合，滑行过程中会出现拖拽减速，低车速时拖拽力消失又会出现闯动感，这些都是正常的顿挫原因。

异常顿挫

在定速驾驶状态中如果出现顿挫，原因总会是故障因其。因为发动机正常且恒定输出功率时，没有减速或加速是不应该有顿挫感的。

会造成顿挫自然是发动机输出功率出现了波动，也就是前一瞬间输出的50kw，后一瞬间指输出45kw；功率车速与滑行车速的不匹配自然也会顿挫，那么是什么原因造成这种顿挫出现的呢？

电路&油路

1：燃油汽车装备的是内燃式热机，输出动力的基础是燃烧燃油。普通家用汽车使用的多为汽油发动机，这种机器是在第三冲程（做功冲程）中，利用火花塞以2.3万伏特左右的超高压电流电出「电弧」，从而引燃混合油气。

火花塞的工况直接决定了燃烧效率，如果点火强度忽高忽低，多组气缸以相同进气量与喷油量燃烧转化的扭矩就会出现差值。说白了就是前一组气缸正常点火做功输出200N·m（举例），与其衔接做功的气缸因点火问题只输出了150N·m，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，该气缸做功时顺出的扭矩小则马力小，动力忽强忽弱必然会顿挫。

【点火线圈】也很有可能出现故障， 汽车电路的电压大部分都只有12V，这与火花塞需要的2.2万伏的电压差距极大。所以才需要变压线圈（高压线·高压包）去升压，如果高压线圈损坏则同样有可能导致某组气缸无法正常点火。

同时高压线也有可能漏电，在这种状态下驾驶汽车产生不同频率的振动，或者温度的差异以及摩擦都有可能导致漏电程度的变化，顿挫会出现而且会不够规则。

2：燃油滤清器堵塞很有可能造成顿挫！汽车油路系统中有一个「汽滤」，其功能是过滤燃油中≤5微米或更小的尘埃；汽滤的更换周期非常长，建议数值虽然为3万公里左右，但很多车辆用到一倍的里程没有更换却也没有影响。

于是久而久之就忘记有这么个物件的存在了，在里程数过高之后汽滤超大目数的滤芯则有能堵塞。而堵塞后通过汽滤的燃油压力就会减小，或者在不同加速状态下的油压会瞬间出现变化，喷油量突然的升高再降低，影响的是混合油气浓度，最终影响的还是输出扭矩的大小。

综上所述，行驶中的顿挫主要是因为电路或油路故障导致，形成相同转速输出功率的不规则是顿挫的根本原因。其次还有缺缸等因素的影响，不过在检修过程中以“由简至繁”的方式检测，最好还是从基础的检查与换件开始。

关于顿挫问题就聊这些了，定期保养汽车时记得做一做基础工况检查。