发动机是如何与车体连接的

发动机与机体的连接方式用汽车术语来说就是发动机悬置系统。悬置系统是用于支承作用的汽车动力总成件，减少并控制发动机振动的传递。如果有老马六或者八代思域的车主，你可能会遇到或者听见这两个车型的机脚垫容易断裂。这就是发动机的悬置系统出了问题。

由于八代思域机脚垫的设计缺陷，九代思域结构上的改进使受力均匀。 在计算发动机、变速器总成在悬置软垫上可能引起的最大转矩反作用力。可用两种计算标准，一是发动机输出最大转矩时，另一是发动机在额定功率点时(包括最大变速比)。然后根据软垫制造商提供的软垫“负荷——变形”曲线，核对所选样的软垫是否能承受这一作用力及软垫的最大变形量是否在合理的范围内。

发动机悬置系统按使用材料分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。按悬挂方式分有3点，4点，5点悬置，一般在汽车上采用三点及四点悬置系统。因为在振动比较大时，如果悬置点的数目增多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

一般来说较高档的车都会使用液压悬置，比橡胶悬置更加从容面对各种路况。当发动机高频小幅振动时，上腔内压没有上升，这样可得到较小的悬置刚度以减小振动。当发动机低频大幅振动时，活动板的动作爱到限制、上腔压力升高，流体通过阻尼孔流人下腔，利用流体的流动阻力，产生很大的阻尼力，从而使振功得到很大的衰减。