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如何避免汽车油耗越来越高

汽车油耗自然升高原因多有两点——发动机与变速箱

油耗的“自然升高”听起来似乎有些不可思议,但却是用车过程中无法避免的问题。因为发动机与某些类型的变速箱工况会发生变化,其中最难以识别的是发动机,关键词为积碳。


发动机与油耗的关系

燃油动力汽车装备的发动机为内燃式热机,这种机器在使用过程中要面对的问题是“冷启动”。在低温环境中启动发动机会出现冷却液与低温机体的过度冷却,燃烧产生的热能本应该转化为动力的部分会被冷却损耗掉少部分。这部分动能的消失会降低车辆的动力表现,ECU为了补偿动力则会在启动时主动加大喷油量;由于喷油量过大又造成了启动燃烧不充分,这种燃烧状态会产生积碳。

积碳几乎是“避无可避 ”,良好的驾驶习惯也只能延缓积碳产生的速度。这些积碳逐渐附着在发动机的各个零部件上,带来的问题会是火花塞点火强度的下降,喷油嘴高压喷雾雾化效果变差,节气门翻板有积碳又会影响进气效率;如果氧传感器有积碳还会造成喷油量计算的错误,三元催化器的积碳则会提升排气背压导致进气效率的下滑。这种问题用一句话总结:燃烧变得始终不充分。

所谓燃烧不充分可理解为设定时间内,混合油气没有完全燃烧并转化为热能。热能推动活塞运动产生的扭矩大小决定了发动机的动力感受与油耗,因为(扭矩×转速÷9549)×1.36=马力,马力越大车辆的加速能力越强。而扭矩的下滑则会造成相同转速下输出马力的同步下降,想要获得曾经养成的动力感受则需要提升转速——发动机转速越高喷油量越大(油耗越高),这就是积碳对油耗的影响。

如果车辆出现了动力的明显下降,或者是油耗的明显升高,同时伴随怠速时不规则或接近规则的共振,这种情况多为积碳严重导致。检查发动机积碳可以通过工业内窥镜查看,如积碳严重则需要进行拆卸零部件的清理了(拆卸清理效果最好)。如果积碳并不严重则有可能是点火线圈或火花塞的故障导致,亦或者是油路系统中的燃油滤清器堵塞或油泵喷油嘴故障;总之可以先检查积碳,再进一步的排除故障。


变速箱与油耗的关系

  • MT
  • AMT
  • DCT
  • CVT

上述四种变速箱会随着磨损的加剧出现油耗的升高,MT指手动变速箱,其控制发动机与变速箱连接总成叫做“离合器”——结合状态为正常驾驶或熄火,分离状态是通过踏板压制实现分离并换挡,不过在起步时还需要“半联动”蓄力实现缓缓加速。半联动的概念是通过踏板缓慢抬起离合器压盘对离合片施加的压力,此时发动机飞轮摩擦片与离合器片的摩擦系数会降低;状态为飞轮转速大于离合器转速的“损耗传动”,同时也会打磨离合器。

离合器是汽车配件中的“损耗件”,在用车过程中是难免需要定里程更换的。判断是否需要更换的标准为测试是否【丢转】,概念是动力明显变差但是发动机没有问题,车辆急加速或爬坡时转速会升高但没有明显动力提升,同一车速的巡航转速明显升高;或者起步时拉紧手刹半联动抬起离合器踏板,如发动机熄火则没有问题,如发动机升转但是车辆不动则是丢转。出现这种情况后只能更换离合器总成解决。(同一车速转速升高油耗自然会升高)

AMT/DCT两大类型的自动变速箱也使用离合器传动,其中只有湿式DCT(双离合)变速箱的离合器耐用性很高,剩余两种均为干摩擦式离合器——耐用性较差。CVT变速箱的问题不在于离合器(传动结构多为液力变矩器),其问题在于换挡结构采用了带轮钢带滑动摩擦类型,在使用中也会出现磨损以至于打滑升转;概念虽然与离合器不同,但损耗动力的原理其实没有什么差异。


总结:会造成车辆油耗“自然升高”的原因大致如上,检查应按照积碳、故障、变速箱的顺序检查,用离合器传动的汽车可以通过手刹起步的方式测试是否丢转,供参考。

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