汽车进入冬季后油耗会增长，开春后有必要检查因错误用车积累了多少「积碳」

关键词

• 冷启动
• 热机效率
• 暖风空调

分析汽车冬季油耗增长的关键点正是这三点，首先要为“空调系统”正名。很多人认为冬季驾车油耗增长的原因是因为使用了空调，然而汽车暖风空调并不会像冷空调一样增加油耗。

1：冷空调系统的制冷原理很简单，其管路中会贮存制冷剂（俗称雪种），这是一种沸点非常低的化学物质，在常温环境中也会是高压的气态。想要制冷则只需要让雪种从气态变成液态，再让液态的雪种二次变成气态即可；因为从液态变成气态的本质是蒸发，而蒸发必然要吸收热量。液态雪种被推动到蒸发器时会开始蒸发，吸收的热量来自蒸发器，这就等于为蒸发器降低的温度；之后利用鼓风机将高温的热空气吹过低温的蒸发器，冷却后送入车内即为“冷空调”运行原理。

汽车冷空调系统中的雪种不会自行流动，想要让雪种在管路中运动则需要“推动力”，这一力量来自空调压缩机。但是空调压缩机的功率会到2.5kw左右（约合3~5马力/匹），驱动压缩机不是件“轻松地工作”，汽车上能提供这么大马力的只有发动机。那么也就是说在打开冷空调时等于让压缩机消耗掉发动机3~5马力，车辆怠速时发动机以800转左右产生的功率是非常低的，被压缩机占用了这些功率后无法稳定怠速，结果自然是熄火。

于是为了不熄火则要主动提高发动机转速至1100转左右，高转速会提高进气量与喷油量输出更大的功率，这是用冷空调时发动机转速会升高的原因，转速升高等同于油耗升高。汽车夏季使用冷空调无法避免这一问题。

2：汽车热空调的制热原理更简单，燃油车的内燃式发动机在运行时会产生很高的温度，这些热能会不断加热发动机的冷却液，冷却液的循环是为了将发动机机体稳定在合理的温度范围内防止损坏。也就是说发动机冷却液是不得不达到高温，这是一种能量的浪费但无可奈何；不过在冬季时可以利用高温冷却液制热，指利用冷却系统加上一条管路和暖风水箱，冷却液加热水箱使其达到高温，之后通过鼓风机将低温空气吹过高温水箱加热后送入车内即为“暖空调系统”。

汽车暖空调是以“废热利用”的模式取暖，制热过程中并不会增加多余的功耗，同时也不用打开压缩机了。理论上暖风系统的功耗无非是鼓风机，但这种小电机的功率只有几十瓦，而汽车发电机的功率总会超过1000瓦（1kwh）；耗电量与发电量相比可以忽略不计，所以汽车冬季的油耗并不会因为使用暖风而提升。

冬季汽车油耗升高的原因-原地热车

燃油车装备的发动机是内燃机，其运行原理是依靠燃烧燃油产生的热能转化为机械能（动力）。但并不是燃烧的所有热能都可以转化为动能，其中会有60%以上的热能因冷却、运动磨损、进排气等因素转化为其他能量形态，而不论是什么形态总之不是有效功。剩下的“30%+”是有效功，也就是所谓的热效率，不过一般理解的热效率是在热车状态测试出的最佳结果。

热效率可理解为发动机最佳工况时的能量转化比例，而在冷启动时发动机的机体与冷却液温度都很低，低温物体会大量且快速的吸收热能，吸收的正是“热效率的一部分”。有效功在冷启动的低温阶段被吸收，车辆的动力自然会变差；此时想要正常的驾驶车辆则需要ECU主动提升转速，以汽车使用冷空调时的模式——高转补偿功率的费油状态保证正常驾驶，这是冷启动发动机会升转的原因。

冷启动升转必然会增加耗油量，且同时ECU加浓喷油的设定会造成喷油量过大的问题，此时进气量与喷油量为“空燃比失调状态”。通俗的解释是没有足够多的空气（中的氧气）为燃油助燃，结果必然导致混合油气无法充分燃烧，这种燃烧状态会产生游离碳颗粒，也就是形成积碳的主要物质之一。总而言之冷启动过程中会费油且会产生积碳，想要降低油耗和减少积碳的量则需要加速热车；加速的方式为启动之后正常驾驶，利用行驶中的高转速在短时间内产生更多的热能则可以快速加温机体与冷却液了。

总结：很多汽车用户为了“养护汽车”会选择原地热车，然而只有化油器汽车才需要热车，但这种技术早就在汽车领域禁用了。现在的发动机均为不受温度影响的电喷供油，原地热车没有任何合理的理由。所以想要降低油耗只需要冷启动后正常驾驶，有这种用车习惯的用户可以在开春后检测一下一个冬天产生了多少积碳，如怠速出现抖动或油耗明显升高的话，这种状态是发动机“提醒用户”需要清理积碳了。