大花纹轮胎——AT/MT轮胎（皮卡车多为改装车才会使用）

不同车型的原车轮胎以及适合改装的轮胎存在很大差异，改装升级也存在理解上的误区。哪种车型适合哪种轮胎，轮胎的改装极限与舒适型和实用性的关系，掌握这些知识后才算改装车爱好者入门。

轮胎类型概述

• HT公路胎
• AT全地形轮胎
• MT泥地轮胎
• LT载重轮胎（轻卡级）

在主流的乘用汽车车型中（包括皮卡车）多使用这四种轮胎，其中只有越野车和皮卡车会选择AT或MT，少数定位工具车的皮卡会选择LT载重轮胎。原因为这三种轮胎的胎噪都很大，AT轮胎的胎花设计会兼顾铺装道路与泥泞路面的抓地力，设计并不会刻意考虑排水或降噪；同时为保证轮胎的耐用性也会过量加入补强剂，所以AT轮胎的用户体验总会比较一般。

MT等于AT的胎花放大版，除了越野用途以外在公路驾驶体验会更差，而且很容易在积水路面打滑。LT轮胎则为硬度同样很好的高强度轮胎，不过综合排水与抓地力的性能优于MT轮胎，毕竟载重车也主要是在公路驾驶，越野与这些车的关系不大。

普通家用车只需要在HT轮胎中选择，这种轮胎会分为耐用性、静音型、耐磨型以及均衡型，区分四种类型的核心因素无非还是补强剂对硬度的影响。简而言之高硬度轮胎耐磨但噪音大，静音型柔软（减震效果好）但是不耐用；运动型更不耐用，均衡型兼而有之属于“中等生”。这些轮胎可以按照行驶里程数的多少决定如何选择，如果是特殊车型则无需考虑静音问题，AT/MT/LT任选一种即可。

扁平比与操控和舒适性的关系

轮胎的参数标注方式多为205/60 R17（举例），这一组数据的概念如下。

• 胎冠宽度为205mm（与地面接触的位置叫做胎冠）
• 轮胎侧壁厚度为（205×60%=123mm扁平比）
• R_radial tire释义为子午线轮胎
• 17至轮胎适配直径为17英寸的轮毂

关于参数的概念应不用过多解释，需要说明的只是“子午线轮胎”的概念，这种轮胎的俗称叫做“钢丝轮胎”，指的是一种轮胎的结构类型，特别参考下图。

很多对轮胎知识掌握较少的汽车爱好者，会错误地认为参数中的60就是侧壁的厚度，实际其概念只是百分比而已。那么侧壁的的厚度到底是越厚越好还是越薄越好呢？——这是一个没有标准答案的问题，因为不同车型需要不同的轮胎。

1：普通代步型轿车SUV与MPV，这些车需要扁平比适中的轮胎，比例应在55%~65%之间，垂直高度约为10厘米左右。因为不是很高也不是很低的侧壁厚度功能比较均衡，可以被压缩的程度合理可以在崎岖路面被有效挤压变形以保护轮毂不被磕碰，不是太高的侧壁也不会在铺装路面上因细碎的起伏而被高频率压缩，车辆行驶中不会乱晃，这是最合理的标准。

2：高性能后驱四驱轿车或跑车，此类车适合扁平比很小的轮胎（俗称宽扁胎），比例多为40%~45%，厚度必然会小于10公分。这种薄薄侧壁厚度会明显降低轮胎减震能力，同时也不能在铺装路面起到保护轮毂的作用，但谁又会把这种车往土路上开呢？这些车是属于公路属于赛道的，需要的是足够宽的胎冠提升抓地力，足够薄的侧壁以更直接的状态反馈路感，这就是轿跑车的轮胎。

3：越野车（ORV）与皮卡车应选择大扁平比的轮胎，比例在65%/70%的等级。这种轮胎的胎冠同款会很宽，扁平比大只是为了提升轮胎的压缩行程；因为车辆在越野时需要放低胎压，让轮胎可以轻易被压缩并抓住路面的凸起（提高抓地力），而非铺装路面又总会有比较夸张的起伏，所以只有大扁平比足够厚的侧壁才能降低轮毂碰撞的概率。

总结：六种车型分别适合三个扁平比等级的轮胎，普通代步车并不是越大越好也不是越小越好，不打算竞速或越野就选60%左右的轮胎即可。特殊车型可以综合第一节的轮胎类型选择扁平比，同时如果要升级轮胎的尺寸，最大比例不建议超过两级，否则轮胎太宽很有可能在转向时蹭到轮眉内衬板，供参考。