国产SUV技术水平与品控水平的标杆

• 燃油动力汽车-长城哈弗
• 新能源汽车-比亚迪汽车

这两大品牌是两个阵营中的销冠，作为没有品牌影响力的国产汽车，能实现高销量的基础自然是产品足够高的性价比，以及良好的质量表现。首选来看一看“主流油车”长城汽车的技术储备吧，以H7/F7/F7X三车为参考。

1：发动机

• 4B15B型1.5T直喷增压机，动力储备为124kw/285N·m（1400~3000转）。
• 4C20B型2.0T直喷增压机，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转）。
• 4D20M型2.0T柴油机，动力储备为120kw/400N·m（1500~2400转）。

这三台发动机仅看账面数据已经可以给出好评，其中4D20M柴油机现阶段没有在紧凑级SUV上装备，曾经用在哈弗H9的老款车上。剩下的两台汽油机中4B15B目前是同排量量产机的最高水平，驱动整备质量在1.6~1.7吨之间的SUV仍可以实现10秒左右的破百成绩，在“小马&大车”的10万级SUV中表现已经很不错了。质量方面自然不用顾虑，上百万台哈弗H6以及F7等车进行了很长时间的“质量验证”了。

4C20B发动机是主流的消费级SUV的代表之作，这台机器通过DVVT、电控涡轮增压器、高压直喷技术、缸盖集成排气歧管以及双平衡轴等技术实现了理想的动力，同时足够大的扭矩储备也决定了正常代步转速的低油耗。关于油耗有必要说明：装备2.0T性能机的SUV油耗再低也不会低于平均10L/100km，能量守恒与内燃机的低效率决定了高性能车就得有高油耗，与H7/F7等车在推重比相同的前提的合资SUV，那些车的实际油耗实际还要高一些，能实现F7X的6.6秒破百高性能的SUV则几乎没有。

2：变速箱

长城哈弗曾经最大的痛点就是变速箱，在“4G发动机时代”被捆绑销售工业垃圾等级的4AT，后续转型双离合又被格特拉克的问题机“摆了一道”。由于早期没有自主研发的变速箱而不得不被供应商“卡脖子”，想要摆脱这一被动局面则需要进行自主研发；于是在诞生了DC450，这是台7挡湿式双离合变速箱。

DCT450的代号代表变速箱可承受最大输入扭矩450N·m，扭矩容量可以说是相当大了，即使匹配4C20B也还有14.4%的扭矩余量。同时这台机器还达到了95%的传动效率，匹配6910型离合器摩擦片不仅带来的高高性能也实现了低损耗，自此长城哈弗SUV达到了同级高水平。

不过客观的评价则仅限于10~15万之间的哈弗H6/F7/F7X三台车，最多再加上F5这台实际价格在9万左右的SUV；这些车能以越级的品质对标合资品牌20万级的竞品，价格优势才是最大的优势；其他车辆如WEY系列以及H9实际没有什么性价比，一个品牌不可能所有的车都会“物美价廉”。

总结：哈弗SUV在消费级仍然有不可撼动的地位，选择SUV可以参考上文提及的几款。至于比亚迪汽车在新能源领域属于“领跑者”，其E平台与DM是全球唯一能集成所有核心技术为一体，实现模块化生产整车的企业。比亚迪以这些平台已经成为诸多知名车企的供应商或战略合作伙伴，比如梅奔、奥迪、丰田、北汽、广汽、长城等。

在商用车领域比亚迪出口了海外接近70个国家或地区，其中包括欧美日韩等，在轨道交通领域也有建树。不过新能源汽车的价格偏高，优秀的混动汽车起售价在16万以上，消费级只有轿车可选所以不再赘述了。总而言之比亚迪是国产汽车新能源领域的标杆，而哈弗则是“油车时代”的标杆。