发动机需要等级更换机油的核心因素-清洁&润滑

燃油动力汽车装备的发动机为内燃式热机，这种活塞往复式发动机有非常突出的缺点，原因在于能源转化的方式以及运行产生的高温，同时还会受到环境温度的严重影响。想要了解为什么发动机需要定期更换机油，先来看一看这种机器会带来哪些问题吧。

第一节：内燃式发动机的运行原理

所谓“内燃”指燃烧室布局在发动机的内部，将燃油与空气送入气缸燃烧室内，通过活塞压缩空气产生高温蒸发燃油，在与空气混合之后点火爆燃产生高热能；利用热能推动发动机活塞下行，活塞驱动连杆并带动曲轴旋转，通过曲轴动力输出端的飞轮输出转矩即为“动力”。这是内燃机的运行全步骤，也是内燃机需要机油的第一个原因。（参考下图组）

上图1是内燃机的运行状态，上图2是燃油燃烧的真实概念，其本质是氧化还原反应过程中分子的无规则运动。这种运动产生的撞击力是推动活塞下行的源动力，而无规则的出现作用力必然会让活塞往多个角度运动，只是整体的运行方向是通过膨胀往下运动；那么在运动过程中活塞自然会与气缸壁产生磨损，为了延缓磨损对机体造成的损伤所以需要润滑油（机油）。同理其他存在物理接触的运动部件也都需要润滑。

第二节：内燃式发动机的冷却动力损耗

对第一节内容的总结实际很简单，热能是内燃机的动能——热能会被低温物体吸收，这是第二节的核心。热能会从高温物体或环境中无序传导至低温物体，或者说低温物体会吸收热量；而内燃机转化动能的方式是依靠热能，那么在低温环境中则必然出现动力下滑。车辆在冷启动时发动机的机体与冷却液均与环境温度相同，但发动机正常运行的理想工况温度会在100℃左右，巨大的温差带来的是冷启动后的动力严重下滑。

合格的机动车不仅是在热车状态下才有合格的动力体验，那么冷启动后想要动力体验合格则需要加大喷油量——以消耗更多燃油产生更多热能为基础，补偿被低温机体和冷却液吸收的热能。这一阶段必然会很费油，但更重要的是转速提升不宜过高，喷油量却不得不很高，这就必然会造成“空燃比失调”——比例与理论值14.7:1不匹配了，没有充足的空气为燃油助燃了，结果这则燃烧不充分，状态如下。

不充分的燃烧会产生游离碳颗粒，这些物质与燃烧废气中的水蒸气或机油蒸汽混合会形成胶质物，或气缸内接近1200℃的火焰烘烤则会成为硬度较高的积碳。而且这些积碳中会有一部分随着“窜气-强制通风系统”进入发动机的曲轴箱，其中绝大部分会二次进入进气系统参与燃烧，但也总会有一些部分积累在曲轴箱臂上，这部分杂质会形成“油泥”。油泥大量附着在曲轴箱内会影响其散热能力，高温“预警”后会造成内部压力升高，结果是有可能损坏缸垫。

解决油泥则是内燃机必须考虑的问题，处理的方式总不能定期拆开发动机“刮一刮”，那么剩下的唯一方式则为溶解和“短期贮存”并定期清理——更换机油。机油本身具备清洁能力，需要被其清洁的正是这些油泥；但是机油的清洁能力是有极限的，当半合成机油使用5000公里或全合成机油使用10000公里后，机油则会逐渐失去能力而造成油泥的积累。为了防止油泥过量出现影响发动机正常运行，所以机油必须定期更换了。

总结：机油是发动机的“血液”，这些“血液”的流动才能让发动机有理想的工况。更换机油并不是“钻石的谎言”，而是一种针对低端发动机型的无可奈何而已。