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排放控制的主要监控对象是什么

汽车尾气排放检测标准&有效过检方式-概述

尾气检测是老旧车辆汽车年检的“最难关”,随着发动机与排气净化系统工况的下降,尾气排放物超标几乎是“通病”。那么汽车的尾气到底是在检测哪些内容呢,尾气对于空气质量的影响会很严重吗?


尾气主要成分解析

  • 二氧化碳(CO2)
  • 碳氢化合物(HC)
  • 氮氧化物(NOx)

上述三种物质是尾气中的主要物质,其次还有一氧化碳、颗粒物、氧气等100余种物质。在这些物质中CO2会产生温室效应(全球变暖),HC会形成高毒性的光化学烟雾(致癌),NOx会对人体的视觉系统与呼吸系统造成严重破坏,同时还是酸雨形成的主要物质。这三种尾气中的主要成分需要加以严格控制,否则带来的问题会非常严重。

关于尾气的影响并不是危言耸听,在上世纪六七十年代欧美等地区先后出现过“蓝雾阶段”。汽车尾气在不加以控制的早期,内燃机的制造是完全不考虑尾气净化的;结果则导致了汽车保有量较大的地区空气质量严重下降,至少在英国出现过因“蓝雾”(尾气排放超标)造成大面积的呼吸系统疾病。在这一阶段后陆续出现了汽车制造的尾气控制标准,比如欧标、美标以及在21世纪才开始执行的国标。


影响汽车尾气的两大因素

众所周知汽油充分燃烧后的产物是二氧化碳和水,其次是微量的上述物质;一升汽油完全燃烧可以产生约2.4公斤的二氧化碳,水则会超过270克。不过燃油车的发动机做不到全时充分燃烧,因为在冷启动升温过程中会出现过度冷却造成的车辆动力下滑,为了补偿动力ECU需要主动提高转速并加浓喷油补偿动力。

然而在这一阶段的喷油量大于标准的空气燃料比,造成的影响是混合油气无法充分燃烧;这一过程很显然会出现超量的尾气,尤其是碳氢化合物会超标,所以车辆在检测尾气时一定要在热车状态下检测,热车后空燃比才能回到正常状态。但是有些车怎么检测都不会过关,因为车辆的节温器损坏导致热机速度极慢,在冬季检测车辆时甚至会始终处于冷车加浓喷油状态,尾气自然会超标。所以在检车之前要对发动机是否能正常升温进行检查,防止节温器故障影响过检。

综上所述,汽车在每一次冷启动之前都会出现十余分钟的“加浓喷油”燃烧不充分状态,这一阶段不仅会造成尾气超标,同时还会产生游离碳而形成积碳。这些积碳会积少成多附着在发动机的喷油嘴、火花塞、节气门、氧传感器等位置上,其影响会造成喷油雾化效果差、点火强度差、进气量不足或喷油量计算错误等情况,最终结果则是因积碳出现持续的“不充分燃烧”,尾气也会持续的失调。所以在检测车辆之前要检查发动机“碳污染”程度,如车辆出现了明显的油耗升高、怠速不稳、怠速共振等现象,不清理积碳想要过关会非常难。

重点:老旧车辆有必要检查三元催化器。所谓三元是指催化器利用滤芯中喷涂的“铂铑钯”三种物质作为催化剂,与发动机尾气中的HC/NOX/CO进行反应,将其分解为相对无害的氧气、二氧化碳和水。如果三元催化器损坏或堵塞那么尾气必然超标,发动机的产生的积碳总会缓慢的堵塞催化器滤芯;所以在检查发动机工况均无问题后,尾气不能过关的唯一原因只有催化器存在问题,解决方式是拆卸利用清洗剂浸泡冲洗即可。


总结:关于汽车尾气的相关知识了解这些就好,日常用车过程中减少错误的原地热车,车辆达到高温(水温表中线)后可以适当拉几脚转速,这对于预防清理积碳会有很理想的效果。其次在年检时如果对车辆工况没有信心,在燃油中混合30%~50%的无水乙醇会更容易过检,因为燃料乙醇的燃烧产物只是二氧化碳和水,这也是E10乙醇汽油会普及的原因。不过过量添加会损伤油路系统,在检测后要加注普通汽油进行混合稀释,供参考。



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