汽车行业发展的终极方向：共享汽车（等同租车）

汽车行业发展方向☞四个现代化

• 电动
• 网联
• 智能
• 共享

这四个步骤是行业发展的四个不同阶段，最终指向的是高度智能甚至有些科幻场景的“高级共享”。未来购买汽车不再会是潮流，共享汽车会成为“召之即来挥之即去”，且用户体验等同于“自驾车”的出行方式。

设想以比购车用车更低的成本使用共享汽车，但在操控感受到驾乘体验，甚至到娱乐多媒体等方面均与自己的车相同，那么只要具备良好的规划能力似乎真的没有必要买车了。重点是共享汽车如何能实现高度的“一致性”呢？

1：汽车电动化将会是车辆特征逐渐趋于一致性的基础。电动汽车的动力传动系统没有什么“弯弯绕”，普通代步车无非是功率100kw左右的永磁同步电机，变速箱是几乎完全相同的单速减速器。动力传动系统均已实现CVT等级的连续可变的不间断传动，但齿轮结构的减速器耐用性总会非常之高。至此电动汽车在驾驶体验方面都会达到高水平，但也很难区分出谁更优秀。（驾驶层面）

2：在动力传动系统趋于一致后，剩下的则是以电池类型决定的续航与充电效率。在不同阶段电池类型会有些差异，但很有意思的是在阶段中主流车企总会选择相同的电池；于是车辆的充电效率与同级车的续航里程也趋于一致。车辆的实用价值基本没有什么差异了，驾驶体验也在同一水平线，那么这些车核心的区别似乎只是设计美学，毕竟电驱技术的核心层面并不是普通消费者关注的点。

汽车电动化会让大家使用的汽车越来越相似，只是“长相不同”而已。现在再假设共享汽车的用车成本会比家用车低且能够低很多的话，审美在用车成本面前是否还有很大的影响力呢？此时会有人说家用汽车用习惯了，从座椅坐姿到多媒体音视频都不像再改变，而使用共享汽车会失去这些乐趣。然而请别舒适第三阶段的【网联智能化】和【5G】。

汽车往网联实现了将车辆并无物联网，这种升级对于车辆生态圈的影响并不值得关注，其最大的价值是加速了汽车共享化的普及与升级。高速的5G时代上传下载“G级”数据包只是一瞬间，共享汽车一旦实现网联则可以通过网络云搜集用户习惯，在用户用车过程中对各类型咨询的搜索或点击描绘“用户画像”，这一阶段是共享汽车与用户共同成长的阶段。

一旦“用户画像”刻画到成熟的阶段，用户在驾车时所有的偏好都会组成“数据包”，同时还会记录驾驶员的座椅坐姿、方向盘调整角度、系统常用界面甚至壁纸等等参数。这些数据会在用户云端下单找车的瞬间开始下载，到用户用车时这台车从操控到娱乐到配置控制等等环节都会与其家用车无异。这种逻辑分析与“用户画像”刻画的推送机制可以说非常的强大，有些时候用户脑子里想到的东西都有可能从某些APP上看得到，那么把相同的机制放在共享汽车上，这些车则会显得“很亲切”了。

总结：智能汽车无需达到难以实现的“自动驾驶”级，只要实现了高水平的网联，之后则是大密度的覆盖，让大部分具备驾驶能力的人出门即可找到车，届时共享出行将会替代传统的购车用车方式了。而且从经济层面分析也不会是利空，因为这些车的使用频率高则产品更迭更快，用户基数爆发式扩大则会让车企的产销增长，一旦形成良性循环则是多方共赢的最佳模式。