紧凑级车与中型车的区分标准——车企说的算

车辆等级区分标准有两种模式，第一种是众所周知的尺寸等级，曾经这一标准非常规范，车辆分类合理便于消费者选车。第二种则是低中高端的“价格决定品质”的分级，不过这种分级标准在国产车少数一线品牌技术成熟之后，至少在20万以下也有了很大的重合，下面来看一看两种标准的模糊定位。

第一节：尺寸等级-厂家说什么就是什么

• 小型车标准为≤4000*1700*1550，轴距2500mm左右。
• 紧凑级标准为4500*1750*1550，轴距2600~2700mm。
• 中型车标准为4800*1800*1550，轴距2700~2900mm。
• 中大型标准为5000*1850*1500，轴距2900~3100mm。

这是曾经相对标准的车辆尺寸分级，但是已经有太多车企不按照这一标准分类量产车。原因有两点，对于普通代步轿车而言用户追求的并不是超大空间，而是以轻量化的车身追求低油耗；所以这种车型的定位也要体现出“节油特点”，于是很多车身长度达到4750mm左右的轿车仍定义为紧凑级，“紧凑小车”即使空间大也会很省油吧……文字的迷惑性是很夸张的，即使这车多数不节油。

在轿车领域还有一类比较特殊的中型轿车，这些车是追求驾驶乐趣的性能车，比如捷豹XEL与宝马3系等。性能车需要体现合理的操控感则不能有过于长的车身，否则笨重的车身必然会降低操控灵活性；所以这些车的标准轴距版大多车长4.75米左右，不过为了体现出性能与驾乘舒适体验兼备，此类性能车则会定义为中型轿车。同一尺寸的轿车有两种标准，那么想要准确分级则只有综合价格层级的分级而分级了，简而言之为普通中低端4.75米轿车属于紧凑级，豪华品牌的4.75米轿车属于中型车——无奈且诡异的分类。

然而轿车的定位模糊并不算夸张，真正夸张的是SUV。以大为美是汽车领域的“大众审美标准”，各大车企为了迎合用户消费心态也在玩“文字游戏”。比如探界者与昂科威两台所谓的中型SUV，其不足4.7米的车上长度以及不足2.75米的轴距，这要比诸多定位紧凑级的国产SUV还要小；其次作为中型车最不合格的是大众探岳，不足4.6米的车长以长轴距概念定义为中型SUV，然而面包车轴距也超2700mm，这些车难道也是中型车？

综上所述，SUV的尺寸分级已经没有参考价值，因为真的是“厂家怎么说尺寸就怎么定”。所以对于有大空间需求的消费者而言，在选车时仍可以参照曾经的尺寸分级标准，低于4.7米是紧凑级，没有4.8米充其量属于大紧凑级车；这些车布局五座空间体验会不错，布局七座第三排只是勉强能乘坐而已。七座驾乘体验合格的中型SUV要有4.85米左右的车长，宽度不应低于1.85米。

第二节：价格等级-自主品牌与合资车的对抗

价格在15万以下的轿车建议以自主品牌为首选项，诸如质量表现稳定的缸内直喷发动机，换挡体验良好的AT或高水平DCT湿式双离合，这些机器大多用在自主品牌消费级轿车上；同级的合资车多以技术落后的自吸发动机，匹配低端的CVT或问题不断的干式双离合，这些车的用户体验会相当差，同时百车故障率实际比少数一线自主品牌高出100~200，这是既不省心也没有良好体验的车，重点是这一等级的车不论什么品牌都谈不到虚荣心层面的“面儿”。

价格在20万以下的SUV也可以首选国产车，参考哈弗传祺比亚迪等品牌城市SUV（包括混合动力汽车），以及北汽荣威等品牌的硬派SUV或越野车，这些车的品质均有20~30万合资同级车的性能、油耗与质量标准。在20~30万之间是燃油动力合资车的主战场，自主品牌只有选择比亚迪品牌的混动汽车才能体现出品质的越级领先。再高端一些的汽车不论哪种车型都是以合资或进口为主，主力品牌的国产汽车还探入这一范围。

总结：单纯以尺寸或价格已经无法区分车辆的真实等级，综合尺寸价格与品牌才能准确找到优秀的汽车。在没有准确分级标准的前提下，消费者需要学习掌握一定的基础汽车常识。