买车记凯迪拉克全新的小钢炮车型CT4已经正式上市了，官方指导价23.97万到25.97万，一共就两款车型，外观还是比较年轻运动的，再加上匹配了代号为LSY的2.0T发动机，动力表现不俗，让很多年轻人对他趋之若鹜。但是介于凯迪拉克优惠力度普遍比较大，所以很多喜欢这款车的人都在等优惠，持币待购。
那么凯迪拉克CT4后期能优惠多少钱？大约什么时候才能有优惠呢？小马来说一下自己的看法和理解。直接说结论：凯迪拉克CT4后期的价格和奥迪A3的价格基本持平，落地价能够控制在20万以内。
CT4可是对标宝马三系的，凭什么做到落地20万？
CT4厂家宣传说是对标宝马三系，这只是一种噱头。你们有没有发现凯迪拉克现在全系轿车都在对标宝马三系。新上市的CT4和CT5说是双车战略，两者共同对抗宝马三系，但其实CT4完全没有这样的实力。CT6是凯迪拉克的旗舰轿车，拥有媲美宝马7系的身材，宝马5系的定价，但优惠完实际成交价已经完全和宝马三系价格重叠。
所以将来真正对标宝马三系的车型是CT6和CT5，这两款车就像别克君越和君威的定位一样，一个比帕萨特的级别略高一点，一个略低一点。所以说实际对标宝马三系完全没有CT4的份儿，CT5都矮它半头。CT4将来直接竞争对手是宝马一系和奥迪A3，就像现在别克君威实际售价已经和大众速腾差不多是一个道理。
奥迪A3是1.4T发动机，凯迪拉克CT4是2.0T发动机，怎么比？
虽然凯迪拉克CT4车身长度为4760毫米，轴距为2775毫米，但这款车外观看着并不显大，里面的空间跟奥迪A3比更是完全没有优势。空间利用率低，一直是美系车的通病，我们可以看一下美国的老爷车，基本上都是车头和车尾非常长，但中间的乘坐空间很小。现在凯迪拉克乃至别克的很多车型都有这样的毛病。所以导致凯迪拉克CT4和奥迪A3实际空间表现都很一般，作为整个家庭的代步车都有点差强人意，他们都适合作为家庭的第二两辆车，或者单身青年开，消费人群是一样的。
CT4虽然在排量方面有优势，但现在汽车价格真的不能只看排量。奔驰E级搭载1.5T发动机都敢卖40万，照样销量不错，所以品牌形象也很重要。这一方面凯迪拉克依然不如奥迪。而且凯迪拉克ATSL曾经也卖过裸车不到20万的价格，所以CT4这价格绝对没问题。
CT4落地20万，厂家会不会赔钱，还有没有利润？
大家有没有发现，凯迪拉克在中国所售的所有车型，全部都只搭载代号为LSY的这一款2.0T发动机，无一例外。说得好听点这叫全系标配，说得难听点这就是动力总成单一。但对于生产厂家来说，这样能够尽可能多地分担发动机的研究成本，提升利润。对于消费者来说，这样就有更大的降价空间，能够让厂家在保证利润的前提下，以低价买到好车。
其实不仅仅是凯迪拉克搭载2.0T发动机，通用旗下别克和雪佛兰的高端车型同样为它分担成本，通用旗下只要是指导价20万以上的车，基本上都搭载这款2.0T发动机。由于生产成本大大降低，所以通用旗下的车型普遍后期优惠力度很大，降价四五万同样能够赚钱，小众品牌就很难做到这一点。
除了发动机之外，凯迪拉克CT4在外观设计上也没有下多少功夫，基本上就是完全复制凯迪拉克CT5，外观90%的地方都一样，内饰同样如此，只不过等比例缩小了一下。所以外观内饰都是现成的，发动机变速箱也是，研发成本很低，所以后期的降价空间肯定很大，更关键的是不降价现在没人买凯迪拉克。
如果你不想在价格方面吃太多的亏，建议等到今年年底，估计凯迪拉克CT4低配车型的裸车价就能下探到18~19万左右，优惠5万元左右，这时候性价比就比较高了。
