宝骏510六月销量13661台，上半年销量共计78584台。

海马S5六月销量4台，上半年销量共计1680台，环比下滑94.52%、同比下滑99.87%。

在热销季的全国销量只有4台，这一数据完美的解释了海马汽车为什么要以“互联网直营”取代传统F·Stat销售商模式，估计是退网的速度太快导致了没人愿意投资海马了吧；这个品牌已经离消失不远了，目前企业的经营状态也拆东墙补西墙，选择这一品牌的SUV怕是后期维保索赔会非常麻烦，而且海马S5的性价比也确实很低。

指导价6.98-10.98万，发动机有1.6L和1.5T两个版本，性价比如何要综合510对比。

1.6L版本只指导价6.98-8.28万，发动机最大功率90kw、峰值扭矩160N·m，动力参数中规中矩但喷油技术还是落后的多点电喷，而且变速箱只有手动挡。而宝骏510新款CVT自动版的指导价为7.38-8.28万，发动机为1.5L同样是多点电喷，动力也要比海马S5略差一些，但是同样的价格是选择手动挡还是自动挡呢？

配置方面海马S5手动高配才有ESP车身稳定控制系统，中低配的配置惨不忍睹；同价位的宝骏510标配了ESP，高配多出前排侧气囊，舒适配置以及内饰用料设计也要比S5更理想。所以应该如何选择已经有明确答案了，海马S5的冷门并不单纯因为品牌知名度，价格配置没有诚意才是主要原因。

不过海马S5车身尺寸为4418*1823*1630、轴距2630mm，悬架也是前麦弗逊后多连杆式独悬，尺寸为紧凑级SUV比小型SUV510大一些，悬架结构也比510的后扭力梁板悬级别高；如果不是高价低配结果不会这么凄凉，下面在看一看1.5T版的S5有多糟糕。

1.5T指导价为7.98-10.98万、自动版起售价8.98万，发动机还是落后的多点电喷，最大功率120kw、峰值扭矩223N·m（1800-4000转），动力参数也是相当一般。

变速箱匹配了级别很低的邦奇CVT，这一组合的级别价格不应该比新款510CVT版高，后独立悬架的成本就算2K，但品牌知名度的减分何止2K，海马汽车最终会倒在落后的技术和高价格，这个品牌建议放弃吧。