汽车积碳最佳清理方式与「常见错误方式」汇总

【发动机积碳】是燃油动力汽车永恒的话题，原因为只要正常用车就会产生积碳，且大部分用户不了解正确的预防积碳积少成多的驾驶方式。积碳的形成是因为混合油气燃烧不充分，产生了胶质物和颗粒物，与燃烧产生的水蒸气和空气中的杂质混合后成为积碳，同时还因内燃机窜气形成油泥。

图1：不充分燃烧状态

图2：积碳的特点

知识点：汽车长时间熄火停放后再次启动，此时机体与防冻冷却液的温度会与环境温度相同。而发动机最佳热效率（热能转化动能最佳比例）需要100℃左右的高温，在机体与液体没有达到高温标准前，低温物体会吸收燃烧产生的热能而造成汽车动力下降。

为保证冷启动加热机体的阶段动力正常，ECU会主动提高发动机转速与喷油量，以“加浓喷油”的标准燃烧产生更多热能，以实现对过度冷却损失热能的补偿。然而这一阶段总会燃烧不充分，所以积碳必然会形成——但是可以预防。

即时清理&全面清理

积碳形成的初期附着力很低，只要发动机以正常的转速（2000/3000rpm）运行，其进排气压力就能有效驱离将将形成的积碳。在发动机水平足够高（达到节油标准）后，稍微加大几脚油门拉一拉转速，之后就能实现有效的即时清理-预防积碳堆积了。

说明：启动车辆后随即正常驾驶效果最好，原地热车会让大量积碳堆积。在电喷时代喷油不受温度影响所以不用热车，2001年之前量产的化油器汽车才需要热车，否则冷车状态下车辆很容易熄火。

上述方式可以有效预防积碳的形成，车辆连续行驶十万公里一般也不用考虑清理积碳。但很多汽车用户仍然有化油器时代的错误用车习惯，新手司机则是被这些老司机错误的用车经验迷惑了，所以发动机的碳污染程度还是比较严重，那么怎样清理效果才好呢？

效果最好的方式是拆卸发动机的喷油嘴、火花塞、节气门，以及排气系统中的氧传感器和三元催化器清理。拆卸的技术难度实际很低，而且拆装也完全不会影响车辆的稳定性；但是拆卸清理却能够看到效果究竟如何，重点是不会造成副作用。

1：燃油宝通过混合燃油后清理积碳！这种方式最好是一点作用都没有（大部分确实都没有用），如果有用的话那就可能损伤发动机了。因为混合燃油宝的燃油达到发动机后，是以毫秒的速度被蒸发、再被燃烧成废气，内燃机绝对没有时间给燃油宝留出溶解积碳的时间。

要知道用高压罐加清洗剂冲洗积碳，也得两三个小时才能起到有效的清理效果。而如果燃油宝真的起到一点点的清理作用，那么方式只有可能是提高燃油燃烧的火焰温度，利用超预设温度烧蚀掉部分积碳。这种方式会损伤发动机的火花塞、直喷机的喷油嘴，同时会影响散热系统。

2：氢氧除积碳是绝对不应该使用的方式！因为其原理与少数能清理积碳的燃油宝相同，只是程度要大的多。氢气燃烧的火焰温度可以高达2800℃左右，氧气浓度的提升会大幅提高燃油燃烧的火焰温度；

用这种方式清理积碳会对机体材料强度产生影响，同时也会严重降低机油的润滑能力，也就是产生较为严重的磨损。

3：吊瓶（高压罐＋溶解剂）清理积碳的效果还不错，但是同样不建议使用！因为以这种方式清理发动机的积碳会产生较大块的脱落，启动发动机后如果没有完全燃烧掉这些积碳，那么块状积碳就会随着排气到达三元催化器的位置。

催化器的滤芯往往是目数很大的蜂巢状滤芯，稍微大一些的积碳就有可能堵塞过滤孔；结果是造成排气背压的提升，影响进气效率导致动力下降油耗升高。

总结：积碳最佳的方式是通过启动后的正常驾驶预防，完整有效的清理是拆卸清理，其他方式建议慎用。