20万与40万的汽车差距主要为「操控极限」

• 内容概述：20万级主力轿车选项特点解析，30/40万级的过渡与提升。

20万的汽车有配置丰富的「B/C级」选项，性能也达到了相当理想的标准。纵观30/40万级的轿车似乎也是这种标准，好像没有什么理由去选择价格更高的轿车了吧。然而撇开品牌溢价能力不谈，两大阵营的轿车核心差异还是很大的，主要为【驱动平台】的不同！

20·阵营

参考迈腾帕萨特，君越君越，凯美瑞雅阁等等；这些轿车不论性能是强还是弱，也不管安全等级谁高谁低，车辆的共同点都是「FF-前置前驱」。这种驱动方式是最低等级的代步车标准，转向感受比较模糊、后轮抓地力较差、操控极限相当低，那么为什么这些轿车要用这种平台呢？

原因自然是制造成本足够低：发动机可横置也可以纵置，但是横置匹配的变速箱体积小巧（制造成本低），传动系统与两组半轴也不用了多少成本；后桥不需要分动结构，车架相关位置也不用进行加强。使用这种平台打造的轿车本就不适合很贵，所以诸如林肯大陆等高价前驱轿车销量都很低迷，即使是MQB平台的奥迪也出现了严重销量下降。

20/30过渡

30万的选项已经有一些优秀的后驱B/C级轿车可以选择，比如知名度很高的凯迪拉克CT6，这台D级轿车不仅有强大的气场而且还有不错的性能，但客观评价其性能也并不算非常强劲，7.5秒的成绩连10万级的MG6都能做到，更不用提高性能的前驱君越迈锐宝等选项了，所以这种车的优点主要在于操控。

后轮驱动系统的特点在于前后车身重量的比例相当，一般指配重50:50。这就实现了前后轮有相当的垂直压力（抓地力），车辆的操控极限就会很高。不过很有意思的是20/30万区间有一个缓冲区，概念为：商务型后驱轿车选项很少，大多数是运动型后驱轿车。比如凯迪拉克CT4，捷豹XEL以及宝马3系等，这些轿车虽然也有很高的驾驶乐趣，但是想要兼顾商用就不合适了，所以30万级就是个过渡标准。

30/40万区间

后驱轿车出现了多款商务型选项，除了CT6以外还有宝马3系的加长版，奔驰E级以及奥迪A6L等车。这些与君越迈帕等车定位相当的选项，基本都实现了「西装暴徒」的定位，相比XEL与3系等车可以说是为用户跨越了一个年龄段，这就是10万的差价带来的升级。当然操控自然也是不差的，尤其是这些选项中采用纵置后驱平台的轿车（不包括A6）。

综上所述，20/30万区间有前驱和后驱轿车，甚至有四驱的奔驰A级，但是这些优秀平台的小车只适合年轻人。所以30/40万区间的汽车虽然贵一些但是也很受欢迎，毕竟审美偏成熟的消费者会更多。至于自主品牌目前只有一台车能够与这些竞品抗衡，这台车就是比亚迪汉DM/EV。

DM版本能实现是后驱和全时四驱的切换，4.7秒超高性能以及偏商务的设计符合高端合资进口车的标准。EV版本的设计偏运动时尚，不过足够大的车身还是有些沉稳的气质，风格与帕拉梅拉相当，3.7秒的加速成绩也非常强悍。所以说想要以更低的预算选择到超过≤40万级的合资进口车，自主品牌倒是最佳选项。