综合品质_传祺GA6更胜一筹

说明：吉利与传祺汽车是自主品牌中早期冲击中端轿车的两大车企，初期吉利汽车以相对先进的技术实现了决定领先优势；传祺GA系列因使用相对落后的多点电喷发动机，以及菲亚特供应的干式双离合导致车辆品质非常之差，相比博瑞装备的「4G18T型1.8T直喷发动机」与DSI技术的6AT变速器有很大的差距，但是在第二阶段却出现了品质的“逆转”。

博瑞的降级

2020款吉利博瑞提供两个选项，主力版本装备「1.5T_L3＋MHEV轻混系统」。发动机为直列三缸涡轮增压机，众所周知这种发动机无法做到理想的NVH；因其点火间隔角有240度，加上三组气缸做功动作不同步导致机体摇摆幅度很大。

三缸机从上世纪八十年代开始在“大发面包车”上普及，初期能被接受的原因无非是此类机器的制造成本低，能拉低车辆价格是从而被消费市场认可。所以早期的低价微车如奥拓、QQ、F0等车均以低价三缸定位实现了热销；但随着消费升级（用户对车辆品质要求的逐步提升），制造成本略高的四缸发动机成为了主流，三缸机成为了过去式。

重点1：三缸发动机二次的小范围普及被过度解读，很多人认为是减少发动机气缸数能够节油，这是对排量与空燃比的无知，决定油耗的是发动机的进气方式与排量。诸如吉利、福特、通用、本田等少数品牌再度使用三缸机的原因，无非是降低生产成本以实现“利润Plus”。不担心低品质发动机影响销量是因为品牌影响力大而已，所以三缸的博瑞确实是低品质。

重点2：MHEV轻混系统是最低等级的混动系统，结构只有发动机集成了一台BSG（发电启动一体机）。该电机通过皮带与内燃式发动机曲轴连接，只有在内燃机运行过程中才能辅助输出动力；功能无法实现熄火后带动压缩机驱动冷空调，也不能纯电驱动。

其10kw的小功率电机对于性能和降低油耗的帮助都很小，所以轻混系统只有在发动机水平高的前提下才算锦上添花，否则只是噱头而已。至于仅有一个选项的1.8T版本也比较遗憾，9.5秒破百成绩一般，6AT变速箱没有亮点，偏低的配置撑不起14.68万的指导价，所以博瑞的销量才会非常之低。

GA6的升级

• 多点电喷升级缸内直喷，动力储备为124kw/265N·m（1700~4000rpm）。
• 干式七档双离合升级爱信6AT。

新款传祺GA6真的算脱胎换骨了，老款的品质可以说是一塌糊涂，新款谈不到很优秀但最起码也不差了。综合其10.88~16.88万（主力版本15万以下）的产品定位，这台车以低价实现了性价比超越博瑞，而且外观设计水平也不必博瑞逊色。

重点：新款GA6的车身热成型钢使用率翻了三倍，相比老款“日系车标准”的被动安全水平有很大提升。而在结构强度提升之后，这台车的整备质量1.5吨以下的普通版本破百能突破9秒，1.5吨以上的旗舰版也能以9.6秒的成绩破百。其性能分别为三缸轻混与四缸1.8T的博越相当，然而这只是一台普通的直列四缸1.5T，两车对比孰优孰劣应该没有争议了。吉利博瑞是台相当漂亮的运动商务型轿车，可惜了这套设计了。