假设预算没有限制_Turbo是所有的首选项

• Turbo_废气涡轮增压普及于哪些车型？

找出这一问题的答案即可明白应该如何选车！商用车型中的主力-柴油动力汽车99.99%为涡轮增压发动机，家用汽车中除≤8万级的入门级代步车，以及以日系汽车为主的合资汽车，其余车系均以T动力选项为主，为什么要提这些车呢？因为要解释两个被一些三流车媒体以及所谓老司机严重误导的两个问题。

知识点

1：涡轮增压器_使用寿命短吗？看一看大型客货车的里程表吧，这些车辆动辄几十万公里的行驶记录，期间的增压器故障率真的不高哦。在汽车领域有一种以讹传讹的说法，为「增压器十万公里需要更换」；这种说法只适合普及初期的增压器，因为那时候的材料学还没有匹配内燃机的高要求。然而随着材料的进步，今天的增压器基本都能做到与内燃机总成寿命相等。

2：涡轮增压器_迟滞而且“chòng”？答案显然也是错误的，以「1500/4000rpm」的最大扭矩持续区间为参考，很多人认为增压器是在1500转时开始运行、并且实现峰值扭矩，然而这是不可能的。因为实现最大扭矩的基础是达到“最强增压压力”，这一标准需要增压器达到数万转的高转速，涡轮怎么可能从“0转瞬间跳到数万转”呢？

真正的概念是在1000转左右增压器开始运转增压（提升动力），在1000/1500转区间快速提升。关于「chòng」的概念也是错误解读，正确的定义应该是动力来的快、性能足够强！不像NA自吸机头一样要到4000rpm左右才能输出最大扭矩，在1000/4000rpm区间绵绵的加速确实不冲，但是加速感很差且费油为什么不提呢？下面再来看一看哪种技术省油。

富氧&等量

• 决定耗油量（喷油量）的核心因素为：排量与转速！

内燃式热机的排量如果相同，那么1.5T/1.5L-NA在相同转速下的喷油量是【相同】的。因为油门控制的是节气门（进气量），进气量决定了喷油量，原因为理论空燃比为：14.7:1。所以排量相同且转速相同则油耗相当，不过动力体验却会有很大差距。

图1：油门与节气门（进气量）的关系

图2：理论空燃比

「富氧燃烧」是TURBO涡轮增压发动机节油与高性能的核心，等量的燃油与低氧浓度空气在固定时间内进行化学反应，其产生的能量是不会很高的，比如1.5L发动机通过燃烧产生的最大扭矩也不过145N·m左右。而高氧浓度空气与等量燃油以相同时间反应，更多的氧气可以让反应的强度更夸张，反应出的能量就会更大，比如1.5T的峰值扭矩会有300N·m之高。（下图为富氧燃烧的强度提升状态）

「涡轮增压器」的功能是压缩空气提升进气氧浓度，能实现的是“等量喷油·更大扭矩”。而且小排量内燃机在1500转左右即可驱动增压器涡轮达到最高转速，也就是最强的压缩空气能力；所以在低转速区间就能实现最大扭矩——马力大小决定车辆加速能力强弱，扭矩大小直接决定马力。内燃机转速越高油耗越高，所以最理想的状态则为：中低转速驾驶，输出强劲动力，实现理想驾驶感受与节油并存，这种模式只有涡轮增压能够实现，参考下图。

总结：观察上图的转速与功率的匹配（功率×1.36等于马力），相同转速下的1.5T发动机输出功率高得多，于是加速会更强且车速会更快。反之自然吸气发动机想要达到1.5T相同的功率标准则要更高的转速，油耗自然无法控制。

• 相同车速_TURBO省油
• 相同转速_TURBO更快

记住这两点吧，自然吸气技术之所以会被加速淘汰，原因正是因为费油和动力弱。在道路上影响车流整体行进速度的“龟速汽车”，90%以上是自然吸气动力的车辆，不想拉低通勤效率、养成拖延症的话，放弃NA选择T动力才是正确的。