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汽车使用过程中怎么判断发电机是否充电

标准方式_启动后「摘电瓶」

  • 知识点:汽车电路系统分为两路,为启动电机和发电机,各自可独立运行且能够合并输出。

汽车如出现频繁亏电、怠速不稳、动力下降等情况,除常规的发动机「积碳过多」的影响以外,电路系统的故障是概率最高的故障点。其中电瓶频繁亏电在排除电池使用寿命达到阈值后,造成亏电的核心因素为发电系统故障,指内燃机(发动机)集成的发电电机无法正常运行。(下图为发电机的外观特点)

 


检测原理

启动原理:燃油动力汽车的启动依靠「起动电机」,由启动型电瓶高倍率放电为电机输出大电流,通过电机转化为大扭矩。在通电瞬间电机单向离合器会推动小齿轮与内燃机飞轮齿圈结合,以转动的发动机输出转矩带动飞轮运转实现启动。这一系统的核心是电量充足的电瓶,因为只有高容量才能实现高电压(大电流输出),才能同时满足电机和火花塞点火的需求。

 

 


即时发电:启动电瓶的标准一般为「12V-55Ah」,转化为“度”计量也不过0.66kwh左右。这种小小的容量不能长时间为车载设备供电,同时不宜“一边消耗·一边充电”;因为铅酸电瓶的完整充放电次数(使用寿命)很短,在达到350次左右后就快报废了。所以启动后则要“绕开”电瓶为车载设备供电,电瓶此时指作为“稳压电容”存在。

 


检测发电机的方式

汽车启动后会有原车发电机全时发电,因其结构是通过皮带与内燃机曲轴连接;而车辆只要不熄火曲轴就会一直运转,且在怠速时也有每分钟800rpm左右的转速。所以发电机在控制器的作用下会持续的有效发电,只有在故障后无法有效发电的前提下,电瓶才会作为「备用电源」为车辆供电,不过能持续多久则要以发电机故障的程度决定。

 

方式1:在启动发动机后测试电瓶的电压,在正常充电状态下电压必然会稳步增长。停放几天后的汽车电压一般在11/12V之间,低于11V则难以启动发动机;启动车辆后正常行驶几公里,这一过程会为电瓶进行“快充”,电压可以增长到13.5V上下。这是无故障的电压增长标准,所以测试电压会得出相对准确的答案。(最高可超过14V)

 

方式2:在没有万用表或12V点烟器电压表的前提下,最简单的办法就是「摘电瓶」;启动后摘掉电瓶或使其短路,发动机仍然可以正常运行,充其量会有些怠速不稳的情况出现。在取下电瓶后如果感觉动力明显变差则说明电压存在问题,如无法正常中高速驾驶、行驶中熄火或直接熄火,发电机基本可确定故障了。

 


总结:汽车电路系统就这么两路,且核心是即时发电系统。在发现车辆有异样后,可以按照积碳、油路系统、火花塞喷油嘴、点火系统的顺序逐一排除故障;因为积碳的检测方式很简单,油路系统主要指“燃油滤清器”是否堵塞,建议更换里程平均为2万公里左右。火花塞喷油嘴主要检测是否漏电以及堵塞,最后再检查发电机系统即可。

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