图片信息解析：损伤过于严重_不跑高速都不安全

• 汽车轮胎损伤到何种程度需要更换？答案应参考轮胎各个位置的厚度

汽车装备的轮胎为「Radial tire_子午线轮胎」，其概念为轮胎帘布层的编制方式参考子午线的结构。帘布层的作用是提升轮胎承受内部气压应力的能力，通俗的解释就是让轮胎橡胶层结构的强度更高。除帘布层以外轮胎还有钢丝层、带束层、气密层等结构组成，不过高强度的区域是很有限的。（下图为称之为钢丝轮胎的子午线轮胎结构特点）

钢丝层加固区域

• 仅限于胎冠

汽车轮胎之所以被称为「钢丝轮胎」，原因是胎冠内部加入了钢丝加强结构。说明：帘布层使用的丝线主要是尼龙和聚酯纤维，普及最高的是尼龙材料（成本低），最高等级的选项是人造丝——并不是钢丝。所以有多层结构加强的胎冠区域会有很高的强度，而且这一区域的橡胶层厚度也高达12/13mm（涵盖外层凸起的花纹）。由此可见胎冠会很安全，轻微的破损也没有什么大不了。

轮胎侧壁是不宜用钢丝加强的，因为普通HT公路轮胎的侧壁是汽车的「第一级减振器」。看似平整的路面实际有很多轻微的凸起，如果轮胎的强度很高（难以被压缩）的话，车辆在行驶中则会被细碎的起伏不断压缩悬架，车身会摇摆不定或出现高频率的共振。所以为了实现汽车的理想行驶品质，车轮的侧面就必须有轻易被压缩的能力，于是侧壁就会非常柔软且不易使用钢丝，会达到什么程度呢？

侧壁的结构

• 帘布层、橡胶、气密层

HT/AT/MT轮胎的侧壁都只有这三种结构，其中橡胶层的厚度仅仅为「6mm」左右，是胎冠厚度的一半。橡胶层薄则轮胎侧面的“抗拉强度”就会比较差，加固层与只有帘布层一种结构，那么整体强度也就会更差了。以这种组合打造的侧壁可以轻松的被压缩，车辆的行驶品质自然会挺好，但也同时造成了安全性的下降。

• 汽车轮胎承受的作用力有多大？

众所周知，轮胎内部充入的空气是「压缩空气」，标准一般为2.5bar。高压空气再加上1~3吨的车身重量的压力，导致的结果为轮胎内部每c㎡（平方厘米）就要承受“两位数以公斤为单位计量”的作用力。此时如果轮胎的结构是完整的，也就是说没有哪一个区域或点的强度变弱，轮胎通过帘布层和橡胶层还能起到稳固结构的作用。但如果某个位置出现破损，该区域的强度必然会降低，结果自然是无法承受应力。

侧壁损伤的轮胎首先会「鼓包」，说白了就是内部高压气像吹气球一样把破损位置的低强度橡胶层吹出个球。在行驶中如果鼓包位置碰到尖锐异物，轮胎这必然会爆胎；其次长途驾驶胎压可以升高0.5bar左右，内部的应力加大也有可能撑破鼓包位置的橡胶层。所以轮胎侧壁出现伤损是非常危险的，如破损达到2mm左右即需要更换了，供参考。