撇开品牌影响力不谈_Model3没有任何亮点

• 新能源汽车领域的两大「王者」是谁？答案应该是没有争议的：比亚迪，特斯拉。

从「洋品牌真香」的角度解析，特斯拉必然会是“王中王”。因为在数十年来的西方文化侵入的过程中，很多人形成了外国的屎可能都不臭的无知印象。所以只要沾点洋味的品牌都会被高看一等，特斯拉作为纯正的美系汽车品牌自然有极大的影响力；加之特斯拉早期的“贵族营销”，通过名人效应将该品牌的汽车打造成了汽车领域的“苹果”，久而久之自然会养成一批忠实用户。

从「技术角度」解析特斯拉，对于该品牌的评价100%为差评。因其核心技术的标准真的是很差，差到什么程度呢？

1：电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而其IGBT模块还是依靠供应商，为英飞凌供应！标注能为【TO-247型】封装IGBT，技术标准属于上世纪八十年代。这种低标准的IGBT配合高功率的电动机，其可靠性、有效功率以及散热效果都很难达到高水平，重点是有起火的安全隐患。至于自动驾驶系统也没有什么好吹嘘，几分钟内就能被远程侵入并控制，这种系统的可靠性高吗？

2：特斯拉的电动机也没有核心技术。早期使用的异步电机为台湾富田供应，后期换装的永磁同步电机核心零部件90%为大陆企业供应，而且这还是台「6V单V磁极」的低标准电动机。其驱动系统的效率在提高了6%之后，标准为89%！——比亚迪的电动机最高标准超过96%，技术差异似乎是没有什么好白话的。

3：特斯拉的动力电池是最大的硬伤！全球范围内仅有特斯拉使用「松下镍钴铝」电池，这种电池的特点是能量密度非常高，但热失控极限是非常低的。主流的NCM镍钴锰三元锂在“针刺短路测试”中表现了很强的“破坏力”，单组电芯瞬间的爆燃的威力是隔着强化防爆玻璃还能感觉到滚滚热量和冲击力的水平；如果换做能量密度更高的镍钴铝电池进行测试，怕是能直接震碎防爆玻璃。

特斯拉作为全球自燃率最高的新能源汽车品牌，其技术水平是不敢恭维的。不过也确实不能否认特斯拉的客户服务做的很好，但为什么成本如此之高的服务没有让特斯拉垮了呢？原因在于特斯拉压根不靠汽车赚钱，依靠「新能源概念」炒作股价，在资本市场创造价值才是特斯拉的初衷。埃隆马斯克是个精明的商人，绝对不是个实业家。

比亚迪「汉EV」相比Model3是综合品质的倍数级领先，因其三电系统均为自主研发。其中IGBT4.0代更是全球唯一一家具备研发生产能力的汽车企业，电动机的效率超过特斯拉，动力电池采用的是“刀片型磷酸铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”更高，单组电芯的密度是要低一些的了；不过最终能实现相同的续航也就得到目的了。

「刀片型电池」的优点主要有三点：安全性高，针刺试验是烟都不会冒。使用寿命长，完成充放5000次后的SOC仍然会高于80%，目前没有更高水平的动力电池了。重点为刀片铁电的制造成本低很多，相比镍钴铝可以低五分之四左右！所以汉EV的NEDC测试续航已经将非常接近实际续航，车辆的综合性能超越model3是毋庸置疑的，那么在没有品牌偏好或偏恶的前提下，特斯拉还有什么竞争力吗？——比亚迪很有可能成为特斯拉的动力电池供应商。