假设：GW4C20型北汽BJ40PLUS进行改装

分析前提：北汽BJ40PLUS新款预计换装长城4C20B型2.0T直喷增压机，换装后会进一步接近牧马人的性能，但只能介于撒哈拉与卢比肯之间的程度哦。而且这是进行了适度改装升级后的40水平，纯素车应该还会有一定程度的差异。

动力篇

现款BJ40PLUS装备的是萨博技术的2.3T增压机，这台机器仍旧采用低燃效的多点电喷技术，是一台最够落后的内燃机。其最大功率自动版为170kw（231马力），客观评价这一参数水平还是不差的，但是越野车需要的不是高功率而是强大的低扭爆发力；这台机器的最大扭矩低至345N·m（1900~4000转），性能只能以平庸评价。

GW4C20B型2.0T长城直喷发动机会带来明显的提升，因其最大功率虽然只是165kw，但是峰值扭矩却达到了385N·m（1600~3600rpm）的高水平。对于这台紧凑级轻量越野车而言是充足的，在4L低速越四驱模式中经过2.5倍的扭矩放大后，962.5N·m的最大扭矩可以应付绝大多数路况，那么相比牧马人会有多大差距呢？

牧马人装备的是一台高功率2.0T增压机，动力储备达到195.4kw/400N·m（3000rpm）。这台机器的动力储备真的很强，但相比4C20B也没有达到“远不及”的水平。因为4C20B的运动版的385N·m可以在1600~3600转之间稳定峰值，那么在低转速区间的输出扭矩反而要大一些，所以两车的加速感实际悬殊不会太明显，不过在越野时则会有明显差距，请看第二节。

四驱篇

BJ40PLUS装备的是分时四驱系统，分动箱的扭矩放大倍率为2.5倍，这是中规中矩的正常水平。而牧马人卢比肯同样用分时四驱，而分动箱的扭矩放大挡为4倍，也就是说4L模式的峰值扭矩有1600N·m。越野车不仅需要强大的四驱，在崎岖的路面上行驶同样需要强劲的性能，否则轮胎别住地面带来的充足的摩擦力，但是动力不足无法脱困也会很尴尬——然而这只是假设场景。

客观评价：牧马人卢比肯版本有绝对的动力冗余，简而言之为1.6k的最大扭矩可以实现极强的脱困能力，但是在实际路况中总不能充分发挥。也就是说卢比肯的大部分性能只是储备，或者说大部分性能是用不到的。而BJ40PLUS如果换装GW4C20B，客观的说，其性能对于绝大多数越野爱好者而言也有冗余——这么多所谓的越野人，真正懂越野且敢越野的怕是连1‰都没有。

综上所述，动力实际并不是未来BJ40PLUS的弱项了，那么这台车的弱点到底是什么呢？答案是差速锁，最高配环塔版的40也只有后桥伊顿式差速锁，这种锁是在后轮打滑出现两轮转速差后自动锁止，锁止后为两侧车轮50:50的动力分配。而前轮依靠的是电子限滑，分配比例为0:100或100:0，理论上是分动效果挺不错，但电子限滑制动力很一般所以前路脱困能力普遍都很差。

重中之重：牧马人卢比肯的前后桥都有差速锁，而且是可以手动开关的牙嵌式差速锁。在遇到可能打滑的路段之前卢比肯可以提前锁止，而BJ40PLUS就得开到打滑路面上才能锁止，所以稳定性会有一定程度的悬殊，这对驾驶技术是很大的考验。同时卢比肯的前轮脱困能力与BJ40PLUS后轮相当，后轮自然也是相当，所以越野能力会很强。那么40想要接近卢比肯的标准则需要加装前桥伊顿式差速锁，配合娴熟的驾驶技术可以高水平；如果前后桥均升级牙嵌式差速锁的话，实际BJ40PLUS足够100%的非专业车手使用了。

总结：4C20B-BJ40PLUS会是一台改装潜力巨大的越野车，加锁或换锁后的越野能力已经是准卢比肯了。而相比分动箱加装多片式离合器限滑差速器，且前后桥都没有差速锁的准全时四驱牧马人撒哈拉而言，素车全新2.0T的北汽40就能超越其越野能力了。这就是未来BJ40PLUS的实力，有不足之处但也已经很不错了，毕竟主力版本的价格只是15/20万。