机油增加必乳化-机油乳化可单独出现

• 机油增多-总量增加
• 机油乳化-机油变质

这是关于发动机机油的两个最严重的问题，近期诸多合资品牌出现了此类问题，出现的顺序往往是机油增多以至于机油乳化。不过单纯的机油乳化（无明显增多）也是有可能出现的，下面来了解一下导致增多的原因以及乳化的概念吧。

机油增多的概念

内燃式发动机所谓的机油增多实际为错误描述，准确的描述应为：汽油混入机油造成总量的增加，机油是不可能平白无故自动变多的。机油贮存的位置是发动机的曲轴箱，箱体的下部分是基本都听说过的【油底壳】；正常的发动机理论上是无法出现机油与汽油混合的，因为汽油是在气缸燃烧室内膨胀做功，活塞环与缸壁的接触可以阻止汽油进入活塞以下，结构特点参考下图。

正如上图所示，除非活塞与缸壁存在很大的间隙，否则汽油并没有机会窜入活塞以下（活塞缸壁的润滑依靠机油喷射到活塞之下，通过活塞运动挤压形成润滑）。然而反之活塞与缸壁间隙过大，喷油嘴假设又是侧置角度的话，那么喷油后则会有部分燃油沾到缸壁上，在压缩冲程中则会出现因高压而被压到活塞以下与机油混合的情况。此类设计缺陷是导致机油增多的第一原因。

机油增多还有第二个原因：强制通风存在问题或油气分离器等结构设计有缺陷。发动机在膨胀冲程中燃烧室会有非常高的压力，此时依靠活塞是无法完全阻挡燃烧产生废气的，也就是说会有部分废气窜入活塞以下的曲轴箱里。不过这些废气会通过强制通风结构离开曲轴箱，依靠进气负压可“抽走”这些废气二次参与燃烧，运行特点大致如下图所示。

重点：假设强制通风存在问题，或者在油气分离器存在设计缺陷的话。进入曲轴箱内的窜气还有很多物质，因为这是尚未充分燃烧的混合油气；其中涵盖游离碳颗粒（形成积碳与油泥的主要物质），未充分燃烧的燃油，以及燃烧产生的大量水蒸气。每燃烧一升汽油约可产生271.44克的水！试想窜气中携带的水蒸汽如果无法有效参与燃烧会怎样呢？答案无疑是冷却成水后与机油混合。

机油乳化概念

机油是发动机润滑油的简称，其功能涵盖润滑、防泡、清洁、防蚀、防锈等等。正常的机油是流动性良好的油液，而乳化机油指机油变质呈现为乳状物（奶制品）；众所周知乳状物的流动性是极差的，所以乳化后的机油首先会增加机油泵的压力，同时因流动性变差会影响压力与喷射（飞溅）润滑的效果。重点是机油变质后的润滑能力本就会有所下滑，所以机油润滑等于在“加速并加大程度磨损发动机”；最终机油并不在是乳状，而是像奶油一样几乎没有流动性的膏状物，此时如不及时发现可以说这就是在“楞磨”发动机，并等待报废。

造成机油乳化的主要成分：

• 水
• 乙二醇

机油本身不含有这两种物质，现在可往上翻回到第一节文末：每燃烧一升汽油约可产生271.44克的水。这些水以窜气的方式进入曲轴箱而无法强制通风和分离的话，那么这些水就会在曲轴箱内逐渐流向机油并与其混合，结果必然是出现反应并从“乳化”演变为“膏化”。

除这两点原因导致的机油乳化问题以外，机油增多也会造成乳化；因为汽油通过活塞间隙不断进入发动机曲轴箱内，造成机油与汽油混合溶液总量的增加，这会改变曲轴箱内部的压力。箱体压力的增压会在运行高温时破坏掉发动机缸垫的密封性，密封能力的变差会导致冷却液水道与机油油道的“串联”——发动机防冻冷却液中的主要成分是水与乙二醇，这是催化机油乳化的“必备品”。

至于没有明显出现机油增多而出现机油乳化的情况，此类情况多为发动机设计或钢材用料存在问题。比如某些善于钢材造假的车系发动机普遍存在机油增多或乳化问题，难道说这些车企一点点内燃机技术都没有吗？很显然不能这么武断的下定论，充其量只是技术落后而已；但如果发动机钢材太次的话，内燃机在运行中与熄火后的超高温差导致的热胀冷缩则会造成缸体材料应力不均产生缝隙，此时出现冷却液与机油混合也是有可能的哦。

其次如发动机动力调校过于激进，而缸体材料承受不了如此高的高温与高压，冷却液的渗漏也是有可能的；所以有些自主合资品牌的机油乳化通过降功率可以解决，总而言之这些机器都存在问题。且不论先出现机油增多还是先出现乳化都不正常，哪怕是机油盖有乳化问题也不正常，因为正常的优秀发动机并不会有这些现象，如果出现问题就去及时检修吧。