迈腾换壳帕萨特排除，凯美瑞机油增多，选谁？

凯美瑞曾经是中端商务型三厢轿车的重磅车型，稳重的造型与得体的设计获得了一些公务用车的订单，自此实现了“大众汽车模式”由上至下的洗脑。然而不能否认在NA时代凯美瑞的综合性能价格比并不算差，但是在涡轮增压的TURBO时代，任何装备NA发动机的同级车都只是为了降低制造成本，亦或者是技术过于落后，下面以君越对比凯美瑞看一看两车差异吧。

基础参数&气质

全新凯美瑞的设计感彻底摆脱了商务轿车的设计风格，也许是因为B端市场限定自主品牌的原因，导致丰田汽车需要转型运动风格面向C端用户吧。只是凯美瑞的设计感除了用“杀马特”形容，似乎也没有更贴切的形容词了——或者用诡异。其车身尺寸为4885*1840*1455，轴距2825mm，尺寸等级属于标准中型三厢轿车；然而这台运动型轿车毫无运动能力。

别克君越也一改了老款标准商务轿车的气质，车辆设计也走向了运动风格；不过君越仍旧是一台商务运动气质的轿车，至少看起来还是要稳重得体的多。君越的车身尺寸为5026*1866*1462，轴距2905mm，尺寸等级已经探入C级中大型轿车的范围，实车视觉效果仍旧有一些足够强大的气场；内饰设计方面也没有那么怪异，整体感受偏温馨一些。

质量性能与变速箱

凯美瑞提供了两个选项，低标准版本为2.0L-NA自吸发动机，动力储备低至131kw（178马力）、最大扭矩210N·m（4400~5200转），变速箱匹配的是CVT。这一组合的动力储备低于主流的1.3T~1.5T直喷增压机，尤其是这些机器的峰值扭矩（260N·m左右）可以在1500~4500转之间稳定输出，也就是说4400转以下的凯美瑞加速感远不如这些小排量轿车，想要获得相当的动力体验得把转速拉升到5000转左右——想要性能就会有非常夸张的油耗，然而性能还是10秒开外的破百成绩，综合17.98~20.58万的指导价为其定义：工业垃圾。

凯美瑞2.5L燃油版与HEV油电混合版本，指导价为21.98~27.98万。燃油版的动力储备为154kw/250N·m，其性能标准勉强有1.6T增压机的水平了，然而城市道路的13L/100km左右的平均油耗直逼2.0T/2.5T，但是性能还是不如1.6T。油电混合版本性能油耗表现都要好一些，但是这两个版本的发动机都出现了机油增多。

所谓机油增多指汽油从燃烧室被压入活塞以下与机油混合，造成混合油液润滑能力的下降，同时因压力升高又会破坏缸盖的密封性，结果则是冷却液混入曲轴箱造成机油乳化，发动机只是在等待加速报废。出现过类似问题的有本田、现代、长安等品牌，这些机器都可以用工业垃圾评价。然而丰田本应该稳定的（落后的）NA发动机也有同样的问题，这一品牌都应该淘汰。

君越装备的发动机为通用LSY型2.0T，这台机器没有出现过机油乳化也没有烧机油的问题。其排量低于凯美瑞“大排性能版”0.5升，但是最大功率达到了177kw、最大扭矩达到了350N·m（1500~4000转）。更小的排量等于更低的油耗，更强大的低扭等于更理想的加速体验。所以君越2.0T&9AT版本油耗低的多，尤其是加入了Tripower技术的智能变缸系统后，在能够实现7.5秒破百的前提下依旧会比凯美瑞省油。

总结：中端德系车以大众汽车为首已经人设崩塌，两田一产只是在闽粤地区还有些人设，然而随着机油增多以及CVT变速箱故障不断出现之后，这些品牌哪还有人设可言呢？那么合资三强也就只剩下美系车了，但合资汽车整体走下坡也是无法否定的事实，这些曾经的“真香车”实际从来没有很香，真正的优秀合资车只是部分豪华等级的欧系车，以及中高端的美系车。