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封窗式面包车跑货拉拉怎么样

封窗式面包车跑运输是最差的选项——运力太低

哪种车型最适合城市快运?其标准答案一定是微卡。在解析这种车型的特点之前,首先来聊一聊封窗面包车为什么不适合货运运输,为什么这种车型的市场占有率越来越低!


面包车结构特点

  • MINIBUS
  • MINIVAN

面包车是一种舶来车型,其英文释义为“小巴士”,因车型采用了中置后驱发动机的平头车设计,外观类似于吐司面包所以也被定义为“面包车”。这种车型针对的客运运输,最早也是当做营运车辆使用;不过因车辆的等级定位非常低——车辆的品质不够高,所以MINIBUS只是作为公共出行盲区的补充,大多在稍微边缘的地区使用。

随着经济发展的速度加快,C端消费市场逐渐具备了MINIBUS的消费能力,于是这种车型逐渐进入了个人用户市场。此类车虽然品质不高但在汽车普及的初级阶段,只要是能够遮风挡雨的车辆就比摩托车体验好且档次高,所以面包车成为了第一批宜商宜家的代步车型。不过消费升级总在阶段性的上升,面包车在近几年中的市场占有率越来越低,这是为什么呢?


原因1:承载能力太差。MINIBUS的价格普遍在4万左右,车身结构采用的是承载式“笼式”车身。指理论上利用高强度与超高强度钢打造的框架式结构,在金属框架上固定发动机变速箱悬架系统等核心总成;车架既要负责承重承载又要承受路面的冲击,但是这种结构的强度并不高,所以承载能力往往比较低——用以载客可以接受,用作载货就比较吃力了,看一看结构特点吧。

MINIVAN指小型厢式载货汽车,国产与合资品牌的小厢货大多为面包车改型,改装的主要位置是将后排车窗的玻璃换成钢板,防止在运输货物时货物跌落砸坏车窗。其次则是通过护栏将前排座椅与后排储物空间隔离,以起到保护前排驾乘人员的作用。然而这些改装能提升运输货物的安全性,但是并不能提升车辆的最大载重极限,因为车架仍采用这种低强度车身,重载易变形。

MINIVAN主流车型的载重能力大致如下:

  • 五菱荣光V-VAN,额定载重量为545公斤。
  • 长安睿行M-VAN,额定载重量为最高800公斤。
  • 金杯小海狮-VAN,额定载重量为500~600公斤。
  • 福田祥菱S-VAN,额定载重量为730公斤。
  • 福特新全顺-VAN,额定载重量超1.2吨。

在这些VAN中的面包车改型车普遍只有几百公斤的运载能力,价格超过主流轻卡的轻客VAN也才有一吨左右的载质量。这么低的运力对于个人用户而言有多高的价值呢?要知道货运运输创造价值的核心因素就是运载能力,而在货运车辆超载检测实现电子化不停车监控之后,可以说没有货车敢于超载了;所以在购车时就要选择预算内运力最强的车型,与MINIVAN同级的重载型车辆自然是微型卡车,这些采用非承载式有大梁车身的货车,其4万级选项也有额定载重量1.5~2吨的单双排。


原因2:MINIVAN被动安全保护水平太差。这些车只是将客运版的内部座椅结构与车窗改型,车身的结构强度并没有变化;如果一定要找出变化的话,唯一的可能性是因为频繁重载而造成车架金属疲劳,同步降低的是车架的结构强度。那么这种只会用普通强度与少量高强度钢打造的车架,配合没有碰撞缓冲区域的平头车造型,其安全等级会如何呢?

微卡相比MINIVAN至少多出了独立底盘,这套纵穿车身的高强度底盘有更高的碰撞保护能力,即使同样为平头车造型但在碰撞时首先需因撞击损坏了底盘,之后才会挤压驾驶室。所以微卡不论在运力还是在碰撞保护能力方面,这种车型都是比面包车VAN更理想的选项。个人用户选择货运车不建议考虑VAN,低配标准选择微卡、高配标准选择皮卡即可。(皮卡运力也比较差,但驾乘体验良好)

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