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同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲

标准答案_面包车动力体验更好

  • 相同的排量、相当的动力,面包车的「初段」加速能力优于普通乘用车型,这是为什么呢?

关键词:后驱&减速增扭!面包车的主流选项均为中置后驱或前置后驱,概念为发动机布局在前排座椅或车头位置,飞轮(动力输出端)朝向后桥,通过变速箱与很长的传动轴往后轮输出动力,这种驱动模式必然会比普通乘用车的「前置前驱」平台动力体验好,原因参考下图。

 


知识点1

  • 重心
  • 抓地力

汽车在起步加速或者爬坡时,车头会轻微翘起造成「重心后移」。重心的变化可理解为前后车身对车轮垂直压力的变化,“翘头”时前轮压力变小、后轮压力变大;压力的大小基本等于车轮的抓地力,所以前驱车在上述场景中就会出现抓地力减弱(轮上功率损耗加大),后驱车则会减少后驱动轮的功率损耗,动力体验自然会更好。

 

「抓地力」的变化并不以“是否打滑”判断,汽车在行驶中的车轮转速会有数千转(每分钟)。胎冠的花纹部分在高速旋转中会有轻微形变,变形后与地面的接触(撞击)是“抓”的概念;通俗一些的描述是“别住”地面让车轮转动,别的程度越大则动力损耗越小,而压力正能够加大这一程度。所以后驱车在加速时的动力体验总会优于前驱车,在爬坡时会更加突出。

 


知识点2

  • 变速箱齿轮比
  • 后桥牙包

普通的乘用汽车的变速箱齿轮比偏向「均衡」,指初段加速温和、中高速区间加速状态相当、齿比落差不大不会影响换挡的平顺性。然而面包车的齿轮比是不同的,因为此类车型的动力储备本就很差,发动机多为1.0/1.5升的自然吸气机型;用这种发动机满载7人或者载货的话,初段的爆发力不够强也就没法开了,所以面包车的低档位齿比很夸张。

 

「齿比·减速增扭」概念:低档位可理解为发动机驱动小齿轮,小齿轮与大齿轮啮合并带动其运转。当传动比(齿轮比)小于1时,状态为发动机曲轴转很多圈、从动大齿轮才会转一圈!曲轴与飞轮是发动机输出动力的核心,其每一转输出的转矩(扭矩)可理解为“单次爆发力·力量”,在一分钟内以固定标注输出的力量次数多为,输出的总能量就会越大,这就叫做“有劲”。

 

面包车的(1/2/3挡)齿轮比都有上述特征,所以即使发动机排量小(扭矩很弱),但只要能实现一分钟内的高频率输出就能实现大马力——(扭矩×转速÷9549)×1.36=马力,扭矩不够、转速来凑,而这种齿轮比即使以高转速行驶也无法让大齿轮(和车轮)实现高转速,于是面包车就有了加速慢但是很有劲的感受。而且后桥牙包的齿轮组也具备这种能力,所以动力感受还会加分。

 


有得必有失_高速动力体验很差

面包车的齿轮比设定偏向「低转速爆发力(牵引力)」,在高车速区间仍然存在这一问题。那就是发动机驱动的高挡位大齿轮仍然不够“大”,角色对换的从动“小齿轮”也不够小,所以小齿轮的转速仍然不会很高,想要提高车速(马力)仍然要依靠高转速。然而高转速等于高油耗与强噪音,所以面包车在高速通路通勤时的速度往往比较慢。

 

总结:面包车的特点就是这样了,说白了就是以中低车速同期为主的「工具车」。不否认面包车的低速加速感不错,不过这种车仍然是不适合家用的;原因不仅是高速通勤体验差,重要的是被动安全保护水平太低,主动安全配置也非常原始,重点是规则并不允许客货混装。所以面包车的实用价值远不如同价位的皮卡或微卡,这些车同样具备面包车的动力曲线特征。

 

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