汽车行驶中刹车失灵·「熄火」是最后的方式

【刹车失灵】是用车过程中出现概率最低的情况，但也是最危险的情况，所以掌握应急制动的方式还是很重要的。会造成刹车失灵的原因并不多，主要为三点。

面对不同的情况有不同的替代制动方式，下面分为三节解析。

磨损失控

汽车刹车（制动）的基础是依靠刹车盘与刹车片的摩擦，鼓式刹车则是与制动鼓内壁摩擦。所谓的摩擦指物体表面分子撞击的相互作用，由于刹车片是固定于分泵活塞上而不能移动，那么两者的摩擦就会是定向作用力。

说白了就是刹车片摩擦块产生「对抗刹车盘转矩」的力，使之转速降低直到停转。但是摩擦块已经磨没了的时候，此时无法产生制动力刹车自然会失灵，解决的方式已经无法通过制动器本身了，如何解决呢？

「降档制动」是唯一方式：且手动挡与自动挡都可以操作。变速箱的前进挡是按照数字排列，数字越小的档位放大车速的能力越差，反之则以低转速即可实现高车速。原理是通过同步的齿轮比组合实现变速箱，参考下图组。

图1：一档齿轮比为发动机高转速车轮低转速，因为驱动齿轮很小，转很多圈才能让从动齿轮和车轮转一圈；所以挂低挡位可以实现“低速限速”，只要限速比滑行车速低就能减速。

图2：五档齿轮比就是为了降低转速提升车速，这种设定可以让巡航驾驶时更节油；因为发动机转速等同于每分钟的做功次数，次数越低总喷油量自然越小。

A.手动挡汽车可以按照654321的顺序逐级降档，如果前方路况有危险情况出现，也可以跳级降档；不过还是建议以6/4/2/1的顺序，不要越级太多，否则限速标准低于滑行车速太多，出现的问题就不是冲击损伤变速箱，而是可能造成车身姿态失控。

B.自动挡汽车可以用M（手自一体±挡）模式是降档，由于自动变速箱的智能化程度很高，手动降档也能够保证车身姿态的稳定，而且越级降档在车速没有匹配前不会执行。所以自动挡汽车可以快速的连续尝试降档，直到车速降低。

如果没有M挡的变速箱则可以尝试「S/L」两个特殊挡位，在高车速行驶中同样能够降低车速。

知识点：手动挡汽车在车速足够低只有想要停稳只有两种方式，其一是在安全或应急车道滑行，其二是紧急情况选择前方障碍物撞击——尽量不要尝试侧面撞击护栏，因为非常容易造成车辆侧翻！

自动挡汽车同样可以正常滑行到停车，不过在特殊情况中可以直接在低速阶段【挂P挡】！因其特殊的棘轮棘爪结构一旦啮合，变速箱齿轮组停转会迫使车轮停转。这种操作虽然会损伤变速箱，但也比直接撞击的损伤与成本低很多。

【高温刹车失灵】是很少见的情况，除非是使用鼓刹的货车才会多一些，因其散热能力很差。高温会降低盘片的摩擦系数，所以这种情况的最佳处理方式是降温；刹车失灵后仍然可以控制车辆的前进挡，此时打开警示灯（双闪）并逐级降档，在车速降低后可以持续行驶一会。

行驶中的风冷会为持续为制动器降温，制动力会快速的恢复；其次可以尝试手刹车减速，手刹只制动后制动器，高温的一般都是前轮。电子手刹同样可以强制拉起，在电控系统的作用下会全轮制动，车速也能够缓慢降低。如果这些方式都没有作用的话，第一节的描述就是最终方式。

重点：如果是电控系统故障导致无法主动刹车，而且车辆是在无法解除巡航加速状态；此时唯一的方式就是为【发动机熄火】，因为不熄火则通过任何方式都无法减速，高速撞击的后果是不堪设想的。

熄火后可以尝试重启发动机，如果制动力能够恢复则万事大吉；但如果仍旧没有作用则要再次熄火，但此时还是可以尝试去刹车。因为熄火后失去的只是刹车与方向盘的助力，用力转向与踏踏板还是有可能正常操作的。而且此时配合手刹也能起到理想的减速效果了。

关于熄火后的应急制动方式就聊这么多，电控系统无法预判检测是否故障，日常用车注意检查刹车盘片的磨损程度即可。