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手动挡对比自动挡 优势到底在哪里

一.随着科技越来越发达,汽车在变速器领域领域也越来越成熟。现阶段使用的有手动档变速器(MT),自动变速器(AT),无级变速器(CVT)以及双离合变速器(DCT)。目前手动档的车越来越少了,但还是有少部分采用的是手动档。看看每种离合器的组成以及工作原理,再来说说他们的优势劣势吧。

二.组成及工作原理

(1).手动变速器(mt)组成及工作原理

组成:传动机构及操纵机构。齿轮 输入轴 输出轴 中间轴 锁环(同步器),接合套 弹簧 滑块 定位销 同步器 组成。

工作原理::手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的,工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组,来实现齿比的变换

(2).cvt无级变速器组成及工作原理组成

组成:CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成的。扭转减震器 飞轮 油泵 后退离合器 行星机构 前进离合器 钢带 主动锥轮 从动锥轮 中间轴 差速器。

工作原理:金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径(即工作半径)来实现传动比的连续变化的。主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成,可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时,主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动,由于金属带的长度固定,因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动,从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动,以保持金属带的张紧力,保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时,其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化,从而实现传动比的连续变化。

(3)双离合变速器(dct)组成及工作原理

组成:DCT变速器与一般的变速系统不同,它是基于传统手动变速箱(MT),它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。

工作原理:一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态,只要当前挡位分离就可以立刻接合在下一个档位。

(4):自动变速器(AT)的组成及工作原理

组成:液力变矩器,壳体、涡轮、导轮、泵轮组成。

工作原理:液力变矩器位于自动变速器的最前端,,主要缺点是效率低,因此为了提高液力变矩器的效率,在液力变矩器里增加了闭锁离合器,通过闭锁离合器可将泵轮和涡轮连接为一体,从而提高液力变矩器的效率。

机械传动部分主要分为定轴齿轮传动和行星齿轮传动两类。

三.MT变速器的优势是换挡快动力响应速度快,结构比较简单,维修更加容易,传动效率更高,更能体验驾驶乐趣。缺点就是换挡顿挫,麻烦。

AT变速器的优点液力自动变速箱技术成熟稳定,平顺性也不错,行驶的途中一般都不用进行换挡操作,缺点是AT变速箱的传动效率有所损失,所以燃油消耗较大。内部结构精密又复杂,所以会使维修成本也较高。

CVT变速器的优点机是没有传统的齿轮组。传动比是通过锥形滑轮来控制,所以理论上来说具有无限个档位,不会有动力的中断,平顺性很好,同时的话油耗也会很低。缺点是不能承受高扭矩高转速的输出,并且不会有手起刀落的换挡的快感,更是缺乏运动性。双离合自动变速箱有两组离合器分别控制着单数档位和偶数档位,在换挡过程中几乎没有延迟,所以传动效率非常高,动力损耗很低,油耗自然也低。缺点是在低速行驶的时候,顿挫感明显。另外干式双离合可承受扭矩也较低

DCT 双离合自动变速箱有两组离合器分别控制着单数档位和偶数档位,在换挡过程中几乎没有延迟,所以传动效率非常高,动力损耗很低,油耗自然也低。缺点的话是在低速行驶的时候,顿挫感明显。另外干式双离合可承受扭矩也较低。干式双离合比较容易坏。

四:手动档的优势能给人带来给好的驾驶乐趣,自动档却给不了,比如欧洲跑车大部分采用手动档。在国内呢手动档几乎成了低配版的表现了。这也是让人挺无赖的。

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