买车记一.随着科技越来越发达，汽车在变速器领域领域也越来越成熟。现阶段使用的有手动档变速器(MT)，自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)以及双离合变速器(DCT)。目前手动档的车越来越少了，但还是有少部分采用的是手动档。看看每种离合器的组成以及工作原理，再来说说他们的优势劣势吧。
二.组成及工作原理
(1).手动变速器(mt)组成及工作原理
组成:传动机构及操纵机构。齿轮 输入轴 输出轴 中间轴 锁环(同步器)，接合套 弹簧 滑块 定位销 同步器 组成。
工作原理:：手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换
(2).cvt无级变速器组成及工作原理组成
组成:CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成的。扭转减震器 飞轮 油泵 后退离合器 行星机构 前进离合器 钢带 主动锥轮 从动锥轮 中间轴 差速器。
工作原理:金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。
(3)双离合变速器(dct)组成及工作原理
组成:DCT变速器与一般的变速系统不同，它是基于传统手动变速箱（MT），它主要由双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。
工作原理:一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合在下一个档位。
(4):自动变速器(AT)的组成及工作原理
组成:液力变矩器，壳体、涡轮、导轮、泵轮组成。
工作原理:液力变矩器位于自动变速器的最前端，，主要缺点是效率低，因此为了提高液力变矩器的效率，在液力变矩器里增加了闭锁离合器，通过闭锁离合器可将泵轮和涡轮连接为一体，从而提高液力变矩器的效率。
机械传动部分主要分为定轴齿轮传动和行星齿轮传动两类。
三.MT变速器的优势是换挡快动力响应速度快，结构比较简单，维修更加容易，传动效率更高，更能体验驾驶乐趣。缺点就是换挡顿挫，麻烦。
AT变速器的优点液力自动变速箱技术成熟稳定，平顺性也不错，行驶的途中一般都不用进行换挡操作，缺点是AT变速箱的传动效率有所损失，所以燃油消耗较大。内部结构精密又复杂，所以会使维修成本也较高。
CVT变速器的优点机是没有传统的齿轮组。传动比是通过锥形滑轮来控制，所以理论上来说具有无限个档位，不会有动力的中断，平顺性很好，同时的话油耗也会很低。缺点是不能承受高扭矩高转速的输出，并且不会有手起刀落的换挡的快感，更是缺乏运动性。双离合自动变速箱有两组离合器分别控制着单数档位和偶数档位，在换挡过程中几乎没有延迟，所以传动效率非常高，动力损耗很低，油耗自然也低。缺点是在低速行驶的时候，顿挫感明显。另外干式双离合可承受扭矩也较低
DCT 双离合自动变速箱有两组离合器分别控制着单数档位和偶数档位，在换挡过程中几乎没有延迟，所以传动效率非常高，动力损耗很低，油耗自然也低。缺点的话是在低速行驶的时候，顿挫感明显。另外干式双离合可承受扭矩也较低。干式双离合比较容易坏。
四:手动档的优势能给人带来给好的驾驶乐趣，自动档却给不了，比如欧洲跑车大部分采用手动档。在国内呢手动档几乎成了低配版的表现了。这也是让人挺无赖的。
