电动汽车电压与容量的关系决定「性能与容量」

内容概述：

1. 相同容量电压差异影响
2. 相同电压容量差异影响

电动两轮车区分为三类，分别为：电动自行车，轻便摩托车，普通摩托车。这里区分的并不是续航里程，而是车辆的速度标准；比如轻便电摩时速不得超过50km/h，普通电摩就不会有最高时速的限制，电动自行车则要低于25km/h，限速是以什么方式实现的呢？

基础知识

「控制电压」是最佳方式！电动自行车的电压要求≤48V，但是动力电池组的容量却没有任何限速；也就是说只要电池仓放得下，48V电压可以防止非常多的电芯，一般标准如下。

• 48V-8Ah续航≤30km
• 48V-20Ah续航100km

再大的容量实际就难以装得下了，除非是用于配送行业使用，不在意车辆的外观协调性的用户可以选择扩容。那么这两种不同安时的标准，对于车辆的骑行感受有什么影响呢？

重点1：性能方面没有任何影响，国标车辆都是时速不会超过25km/h的；原因在于电压相同，装备的电动机也得与电压标准匹配。

比如用国标400瓦的电机可以实现标准车速，其概念是每小时的额定功率理论上电耗为「0.4度」（极速电耗标准）；如果换用1000瓦的电机，实际性能也不会提升，因为电控系统限制了最大放电电流，每秒400库伦的放电量只能让“1k·电机”发挥40%的性能，所以没有必要单独更换电机。

重点2：曾经的超标电摩存在随意改装电机的现象，不过在改装电机的同时会升级控制器，电瓶的最大放电电流标准也需要同步提升——或者提升【电压】。

电压的概念可以理解为“压缩·驱动力”，低电压放电电流不会很大，高电压可以将更多的电子瞬间释放到电动机；形成的电磁场更强则有更大的扭矩和马力。所以想要提升车辆得性能，需要做的是更换大功率电机并且同步提升电压，不过电耗会非常大；比如曾经达到1000瓦的标准，每秒释放1000库伦的电流，与400瓦每秒400库伦相比，在容量相同的前提下当然是高压电池组耗电量更快。

（假设只提升电压而不更换高功率电机，过大的电流可能烧坏线路和电机；同时改装电摩或为国标电动自行车解除限速是违法行为，部分区域最高可以处罚商家10万）

容量概念

「AH-安时」是指以多少库伦每秒的电流放电，可以持续一小时；比如20AH的电池组就是以每秒20库伦可以持续放电1小时，总容量概念即可理解为「20×3600（秒）＝72000；如果用电压乘以安时，得出的数值则是kwh（度）的数值，20Ah-48V则为0.96kwh。

不过衡量电动车的容量与续航标准，对于三类车型而言是主要关注AH数值即可；比如酒后会骑行的国标车，48V-8Ah的标准就只有0.384kwh的电量，实际续航只是二三十公里而已，但对于偶尔骑行的用户而言也足够了。

重点：假设可以升级电压和动力，应该如何维持续航呢？掌握两个知识点吧。

• 串联-升压不扩容
• 并联-扩容不升压

比如四块12V-20Ah的电量串联，结果就是48V-20Ah；但是全部并联就会是12V-80Ah，两个电池组的容量虽然都是0.96kwh，但是12V标准的性能必然会非常弱——那么想要理想的方式当然就是串联了，不过实际用车时会完全不同。

因为12V电压匹配的电机假设为100瓦，每小时耗电0.1度则可以联系行驶9.6个小时，即使时速是15km/h也可以有接近150公里的续航；但48V-400瓦的电机，最大放电则9.6度容量只能放电2.4小时，以25km/h的时速也只能行驶60公里。

说白了这就是「大油门费油·小油门省油」的区别，升级电机功率后的极速会提升，但速度的提升基础是消耗更多的电流。那么想要在性能增长的同时保证续航，需要做的就是按照电机的最大功率决定容量！

假设升级标准为1000瓦电机，时速可以达到60km/h，那么续航与容量的标准就要达到以下程度。

• 续航60km-容量1kwh
• 续航120km-容量2kwh
• 续航180km-容量3kwh

假设电压为60V，反推按时的三个标准就应该是：60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah。

这就是电压、安时与性能和续航里程的关系，单纯追求加速能力而不在意续航的话，60V-20Ah基本足够，有些72V-20Ah的电动车会有更大功率的电机，比如接近1.4kw，同样按照技术极速行驶的续航会更短——但如果能稳定与60V-20的最高时速相同，那么续航则会更长，因为72×20＝1.44kwh，容量是更大的。

总结：电压升高可以提升容量，但同时会提升性能，控制不好车速就会让续航很短；电压降低提升容量，性能会差但是续航里程会明显提升，是要性能还是要续航，只有自己斟酌了。

要续航就选大容量国标电动自行车，正常代步要求机动车时速选轻便电摩；追求骑行乐趣再考虑普通电摩，目前已经有高端电摩出现了。