首先二款CVT变速箱是不同厂商提供的不同产品，其次各自CVT核心技术也存在不同，最后各自CVT变速箱与发动机匹配调校存在不同。第八代2019款凯美瑞搭载模拟10速Direct shift-CVT变速箱，第七代天籁搭载全新智能XTRONIC CVT无级变速器。

2019款凯美瑞属于第八代车型，只有燃油版M20C 2.0L车型才匹配CVT变速箱。2020款天籁属于第七代车型，MR20 2.0L和KR20 2.0T车型都匹配CVT变速箱，但天籁2.0T车型CVT变速箱和2.0L车型还存在较大不同。由于提问者是关注凯美瑞和天籁CVT变速箱，因此应同级对比凯美瑞2.0L和天籁2.0L其CVT变速箱不同点。

1、凯美瑞和天籁CVT变速箱厂商不同

凯美瑞CVT变速箱由丰田（Toyota）控股爱信AW株式会社提供。爱信精机株式会社成立于1969年，是世界知名汽车自动变速器专业研发与制造商，其变速箱核心子公司爱信AW产品市场占有率位居世界第一。爱信精机株式会社AI和爱信株式会社AW预计2021年4月合并，将以AW回购由丰田汽车株式会社所持有全部AW股份后，再与AI合并方式进行，合并后存续公司为AI。凯美瑞CVT变速箱型号为AWFCW21 Direct shift-CVT 最大扭矩210Nm采用钢带传动。

天籁CVT变速箱由日产（Nissan）控股加特可Jatco提供。加特可株式会社是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。Nissan、Mitsubishi 、Suzuki 是Jatco 主要股东。天籁CVT变速箱型号为Jatco CVT8 JF017E 最大扭矩250Nm采用钢带传动，而JF016E最大扭矩380Nm采用链条传动。

2、凯美瑞和天籁CVT变速箱核心技术有所不同

CVT变速箱副变速机构（行星齿轮技术）系统包含有一套行星齿轮和离合器，带来两档动力传递作用。行星齿轮技术是加特可Jatco首创，但天籁CVT变速箱并没有配置副变速箱机构，而凯美瑞CVT变速箱采用了起步齿轮技术。

爱信从2000年至今CVT变速箱已经迭代至第四代，最新Direct shift-CVT在传统CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%。Direct shift-CVT可以看成是2AT+CVT，2AT用于低速区间起步齿轮为刚性连接提高传动效率减少钢带负荷。钢带传动只负责中高速区间，2AT+CVT传动比范围扩大，实现了7.5传动比。

Jatco 在2012年开始批量生产CVT8 中大扭矩变速器以取代上一代CVT2，而CVT8系列变速箱并没有配置副变速箱机构。通过对带轮系统优化齿轮比覆盖范围扩大到7.0实现启动加速力。通过优化液压系统及皮带系统较上一代CVT摩擦减少40%，采用小型油泵、新型钢带、低黏性油。采用新的CVT控制系统，包括起步打滑控制、变速控制、制动降档控制。

3、凯美瑞和天籁动力系统调校匹配有所不同

凯美瑞M20C 2.0L系列车型最大马力178Ps、最大扭矩210Nm，综合工况油耗5.7L，百公里加速10.35秒。天籁 MR20 2.0L系列车型最大马力159Ps、最大扭矩208Nm，综合工况油耗5.9L，百公里加速11.01秒。凯美瑞由于发动机性能更为优秀，所以加速性能要优于天籁。

凯美瑞和天籁搭载的CVT变速箱都不是丰田和日产直接生产，加特可Jatco是CVT行业领跑者其核心技术优势更为明显。爱信优势在6AT和8AT变速箱，CVT变速箱对于爱信来说是新产品。2018年丰田IZOA奕泽和丰田C-HR上市仅半年就因变速箱缺陷而召回，更换了液力变矩器和无级变速器总成。而东风日产车型搭载的CVT变速箱由加特可广州自动变速箱有限公司生产，存在钢带质量差、电磁阀设计不合理、滤网过滤效果差、装配工艺不达标等众多隐患。