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日产CVT变速箱油多久更换

一万公里一更换,连带清洗电磁阀,更换滤网。

是变速箱油,不是机油,我没看错题目。我知道正常来讲,变速箱油6—10万公里更换一次,分不同车型。或许日产的汽车手册,保养手册上告诉你10万公里,或者5万公里,都不重要,你最好在一万公里内更换一次。

先不说为什么,大家自行百度,关键字就搜索:日产CVT,或者日产变速箱,你会搜到一群和你同病相怜的受害者。我不止一次在头条上说这个问题了,很多车主还说我黑日产,身为受害者却不自知。

没错,正常的变速箱,6—10万公里换一次变速箱油就够了,可是因为日产的变速箱有问题,所以你必须要勤维护,这样才能延长使用寿命!不仅仅是某一款车,几乎是旗下所有CVT车型、天籁、轩逸、奇骏、逍客……都一样。去车质网搜索最近一年的投诉,所有车型,变速箱投诉前十,有三个是日产。顺手黑一下,另外七个是大众。

你看投诉是顿挫、异响,有的说是电磁阀故障,故障灯亮,严重的说是会打滑,无法加速。其实归根结底都属于同一问题。最开始只是顿挫——要知道CVT是以动力线性平顺著称的,如果是双离合顿挫倒是可以理解。顿挫之后是异响,一般是卡拉卡拉的细碎声音,时间长故障灯亮,进而钢带打滑,无法加速。

要知道,CVT变速箱不像是AT,可维修性极差,也就是说基本上很难维修,只有更换。这就意味着更高的维修成本。而日产的车一般只保3年……

记者进行过抽样调查,两家东风日产4S店,自2019年9月1日至2020年9月31日,一年时间,共索赔、更换CVT变速箱51台;而两家4S店同时期卖了6100辆。也就是说就这两家店里,因产品质量问题索赔更换CVT变速箱占销售总量的0.83%!差不多每一百台车里就有一辆要换变速箱的!

有维修人员说,日产变速箱5年,十万公里必坏。可能有些绝对,但是十万公里以内,钢带磨平,打滑的真的不在少数。

在保期间索赔更换还算是能接受,可是车保3年,5年变速箱坏了……4S店给了三种选择:第一,不换变速箱,只维修,要花4万;第二,更换全新变速箱,四万多,保一年两万公里;第三,更换再制造变速箱,总价在一万五,保两年,不限里程数。就问你溜不溜!

扒一扒日产变速箱的问题

日产的变速箱是哪产的?说是自己产的也不为过,供应商加特可,日产自己占了75%的股份,生产的CVT变速箱不但供应日产自己,还给三菱、起亚等车企供货。顺手翻一下三菱的CVT车型,果然,变速箱也有顿挫、拖档的投诉。后来加特可和全球是代工还是怎样,总之是两者有合作,成本降下来了,质量也降下来了。

为什么会出现这样的问题?

第一,钢带质量差。在变速箱油性能衰减的时候,润滑作用下降,锥轮和钢带摩擦产生碎屑,影响变速箱的性能和寿命。有技术人员说日产变速箱你要5000公里一换变速箱油,或许真的不是危言耸听!钢带质量不行,脆,直接影响变速箱寿命。至于说为什么过去老款日产就没有这些问题,你品啊。

第二,电磁阀设计缺陷。锥轮和钢带摩擦产生碎屑其实很难避免,为了吸收掉这些铁屑,CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁,用于吸附磨损产生的铁屑,避免这些铁屑带入锥轮,进一步磨损零件,但是由于电磁阀设计不合理,吸附效果并不理想,仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中,加剧磨损。

第三,滤网效果差,哪怕前两个缺陷无法避免,滤网效果好的话,一样可以把变速箱油中的铁屑过滤出去,然而这最后一道防线也失守了,碎屑长时间循环后,油泵和电磁阀磨损,油压会明显变小,钢带压力不够,加上自身磨损,自然与锥轮出现拖档、打滑现象。

第四,品控不严格。不仅仅是日产,所有合资车企,当他们发现无论他们如何偷工减料,都会有一群盲目的追捧者的时候,品控就不重要了,割韭菜,只需要刀快!

最后,回到问题本身:买了日产车,你别跟我来劲,我没坑你害你!如果发现变速箱异响、顿挫,趁着在保赶紧去索赔更换!如果已经出保了,别吝惜变速箱油的钱,更换一个要花4万,变速箱油换一次才多少?平时踩油门柔和一点,不要暴力驾驶。记住了朋友们,吃亏就一次!

PS:轩逸销量一个月五万多。奇骏逍客也是销量前十的存在,可见我们的消费者多么盲目。

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