【TURBO·废气涡轮增压发动机】被普通认定为“操心费力”的复杂内燃机，在用车过程中可能会有很多特殊的保养项目，养护成本也总是会很高。然而作为T动力汽车的资深用户以及汽车领域从业者可以负责任的说：这种机器没有特别的养护项目，因为增压器不需要保养！

增压原理

废气涡轮增压指利用内燃式热机运行过程中必然产生的「高压排气」（自然吸气发动机同样会有排气），驱动与排气歧管连接的增压器涡轮高速旋转，并带动进气管路中的涡轮同速转动。

空气在经过高速运转的涡轮时会被压缩变小，说白了就是压缩了空气分子之间的间隙，达到体积变小但是分子增多的目的。这就是所谓的增压，不过想要增加的只是空气中的氧分子，将氧浓度从标准海拔常压的20.94%提升到更高的标准。

番外知识：氧气是燃烧的基础，因为燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应。固定量的燃油面对越多的氧气，在固定时间内反应的强度就会更高。可以理解为氧浓度的提升能够让等量燃油燃烧后产生更大的扭矩，而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）；所以压缩增氧就是增扭，扭矩提升就能获得更强的动力体验，同时也能实现低转速强动力的节油驾驶。

增压器结构

废气涡轮增压其实就是台“气动空压机”，核心结构自然是高转速的涡轮。不过高转速压缩空气必然产生很高的温度，所以增压器必须进行温控才能保证稳定运行。控制温度的方式主要是利用机油的流动进行吸热降温，部分机器会采用“机油＋冷却液”同步散热。那么在温度可控的状态下运行，增压器能有什么问题呢？

「耐用性」是增压器备受关注的问题，早期的增压器确实不够稳定，使用的材料也是不够理想的。所以出现过一些十几万公里既要更换增压器总成的车辆，然而技术的进步早已今非昔比。

知识点：柴油发动机均采用涡轮增压技术，商用车型中的大巴与重卡似乎都在用柴油发动机。这些行驶里程多达几十甚至上百万公里的汽车，它们还有频繁更换增压器吗？那么作为行驶里程充其量几十万公里的家用汽车，增压器则已经做到了与发动机使用寿命相同。

总结：涡轮增压发动机没有什么特别的保养项目，常规保养正常更换三滤一油即可。不过使用的润滑油建议为【全合成机油】，因为只有这种机油能够在高温高压的环境中使用超一万公里。

「T＋全合成」不是一个费钱的组合，普通自吸发动机用矿物机油需要5000km更换一次，更换机油则必须更换机滤，则操作过程肯定还有工时费用。那么T型机用全合成机油以一倍的里程保养一次，剩下的是不是“机滤＋一次工时”呢？