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手动挡起步平稳 为什么一档换二档会有顿挫感

MT换挡顿挫原因概括应为「换挡时间与齿比差值」

  • 内容概述:手动变速箱换挡顿挫的原因,齿轮比的概念。

手动挡汽车不论驾驶技术多么娴熟,在换挡时也难免会体验到顿挫。原因在于换挡动作比较复杂:踩离合器,挂挡,松离合,行云流水的做完这套动作也要按照“秒”来计算时间,新手司机自然会更慢一些。对于普通家用汽车的而言,造成换挡顿挫的原因正是因为换挡时间长。

 


转速&车速

换挡过程中会不会踩油门?对于MT(手动变速箱)加入同步器之后的用户而言,对于这种操作应该是没有什么概念的。那么在不踩油门的状态下,发动机必然会快速往怠速标准的800rpm左右回落。

汽车之所以能行驶是因为发动机输出的功率,计算功率的公式为:转速×扭矩÷9549=kw。转速回落之后完成换挡动作,之后则必然顿挫!

 


行驶中的车辆有「惯性力」的作用,也就是说车辆此时不踩油门也能滑行。驾驶换挡时的车速为30km/h,需要发动机输出功率为20kw。换挡后的转速回落到接近怠速的标准,就假设为1000rpm。此时发动机的输出功率低至10~12kw左右,能够实现的车速可能只是20km/h。

问题来了:换挡之前车辆是30km/h,换挡后发动机输出的功率只能实现20km/h的标准;但是输出的功率实际已经大于惯性力,于是这就成为了一道减法(功率-惯性力=减速),也就是「20-30km=减速」,这种状态叫做【发动机制动】。

 


汽车在下坡时需要挂低前进挡(1/2/3)实现发动机制动,目的是减轻制动系统的运行负荷,防止制动器过热失去刹车能力。持续的发动机制动是在不踩油门的状态下进行,利用的是特殊的齿轮比,以及输出功率能实现的车速低、但输出功率大于惯性力的组合实现。

发动机制动不控制油门还能够相对平顺的滑行,但如果换低档位后随即加速;那么状态就会是换挡瞬间的短暂发动机制动导致减速,之后踩油门加速感受到平顺后,则会认为将将出现的减速就是【顿挫】。

 


齿比特殊性

大部分6挡MT手动变速箱虽然无法解决换挡顿挫问题,但是在换挡后也不会有特别明显的顿挫冲击。原因是变速箱的各个档位「齿比差值小」,比如以下标准。

  • 1挡4.0
  • 2挡2.5
  • 3挡1.5
  • 4挡1.2
  • 5挡0.8
  • 6挡0.6

在换挡时充其量会感觉「1进2」挡是会有明显顿挫,因为齿比的变化过大,1挡以非常小的齿轮带动大齿轮运转,发动机能以很高的转速实现不高的车速但加速很快。

到了2挡时驱动齿轮突然变大很多,从动齿轮变小很多,此时综合发动机制动以及齿轮运行阻力的变化,加速效果会明显变差从而引起顿挫。

但是在3~6挡之间齿比落差很小,换挡不会有明显后不会有太明显的升功率能力的差异,所以每次升档都会感觉相对平顺。

 


特殊车型:商用汽车基本相反,因为车辆的总质量往往很大,需要的是中低转速区间加速能力足够强。所以这些车的手动变速箱会是低档位齿比落差下,说白了就是1升2、2升3会比较平顺,但是升至高档位时会有比较明显的顿挫感。

总而言之,手动变速箱无法解决换挡顿挫的问题,因为换挡做不到非常高效;但不同的车型会在不同的挡位感受到明显顿挫,这都是正常现象,不是依靠驾驶技术能够弥补的。(只能缓解)

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