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动力足小轿车最便宜的后驱车哪款好

20/30级「大后超」以下五台可以作为参考

  • 通用CT凯迪拉克CT系列
  • 捷豹XEL
  • 宝马3系

高性能后驱轿车有这三个品牌的五台车可以作为参考,价格涵盖20/30/35万级标准。曾经价格最低的后驱轿车在第一轮国⑥排放升级交替节点一度低至15万级,也就是被忽视的强者凯迪拉克ATSL;这台2.0T&8AT的标准后驱短轴轿跑车在清库存阶段才会发掘了潜力,此车的停车令很多后驱车“迷弟”后悔不已。不过不用纠结,ATSL的接班车上市了,下面以价格递增的顺序从通用汽车开始分析中端后驱轿车。


通用CT系列

1:指导价23.97/25.97万的CT4。该车车身尺寸为4760*1815*1421,轴距2775mm,这是标准的短轴中型操控流轿车;悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架,前悬架与ATSL的双球节结构有些差异(略有遗憾)。发动机装备的是通用LSY型2.0T,其技术亮点为智能变缸,指行驶中可主动切换四缸与双缸模式,油耗是同排量最理想标准。

LSY型发动机的动力储备为174kw/350N·m(1500~4000抓),变速箱匹配8AT手自一体。这套系统可以驱动CT4以6.9秒的成绩完成百公里加速,以通用的调校与测试特点,相信这台车的实测成绩会有品牌测试公布成绩更强劲。CT4是目前中端短轴“大后超”的最高性价比选项,为什么可以给出这种高评价,答案会在后文解释;以下两台CT系列轿车均装备LSY发动机,重点了解基础数据的差异。


2:凯迪拉克CT5,指导价为27.97~33.97万,综合优惠目前在3万以上。这台车的本质是CT4的长轴版,就像3系的短轴与加长轴版的关系相同;其车身尺寸为4924*1883*1453,轴距2947mm,悬架结构与CT4相同。车身尺寸的加长必然会影响操控的灵活性,车辆的失控极限也会略低一些;所以CT5更像是一台“商务运行型”轿车,变速箱升级为10AT手自一体也有代步行驶品质的升级。


3:凯迪拉克CT6,指导价为37.97~52.77万,综合优惠总会在不会很长的时间内达到9.0/10.0万。其车身尺寸为5223*1879*1492,轴距3109mm,尺寸等级属于准D级大型轿车,这是目前价格最低的大型轿车。此车的发动机为LSY、变速箱是10AT,也就是说CT6是CT5的加长与商务通勤版,气质稳重得体更适合有一定激情的商务用户。CT5的百公里加速成绩为7.3秒,CT6则为7.5秒,性能仍旧是同级车的标杆水平。


英系与德系

英系捷豹XEL是中端气质最优雅的后驱轿跑车,英伦风格的车身设计不能否认是挺有气质的。车身尺寸4778*1850*1429,轴距2935mm,中规中矩的尺寸既不会让XEL显得小气,也不会因为运动设计风格而显得浮夸。指导价28.98~38.06万也算合理,毕竟综合优惠也在5万左右;但是从性能与质量方面分析,XEL实际是台“瑕瑜参半”的轿车。

该车装备的2.0T发动机分为“200PS”(两百马力)与“250PS”两个版本,普通低功率版本的破百成绩实际只有9秒左右,这对于中端后驱轿车而言是有些尴尬的。高功率版本的公布成绩为7.3秒,实测成绩只是8秒级标准,同样不算强劲。且在发动机性能平平的前提下,这台车装备的采埃孚8AT变速箱有些渗机油的问题,XEL是台性能平平且不是很省心的气质型代步后驱车。


德系宝马3系是偏运动气质的后驱轿跑车,整车风格与XEL不同,更适合年轻一些的汽车用户。车身尺寸分为长轴与短轴两个版本,分别为4719/4829*1827*1463,轴距为2851/2961mm;由于加长轴的3系也没有什么商务气质,所以长轴版性价比远不如CT6;至于短轴版的3系则要区分版本与CT4对比性价比了,简而言之除330iM以外都不值得选择。

3系的320i低功率版本装备是2.0T发动机,然而动力储备低至115kw/250N·m,这连主流的1.3T~1.5T发动机的性能都不如,低配版淘汰。325iM版本动力储备为135kw/300N·m,指导价为31.39万起,百公里加速成绩为7.3秒,变速箱匹配采埃孚的8AT,这一版本比CT4如何呢?所以3系只有330iM高功率版才有性能比,百公里加速能突入到5秒级,不过价格优惠后仍在30万以上。


总结:凯迪拉克XT4是目前价格最低且性价比最高的“大后超”,综合品质相比ATSL有明显进步。商务型后驱轿车建议选择CT6,对性能要求不高而只追求气质则选择捷豹XEL,3系除330iM版本以外的都是打酱油。所以应该如何选择可综合用车需求和预算,以及对品牌偏好来决定;其次还有一台自主品牌的插电式混动轿车可以等一等,这台车是汉DM双擎版,运行模式包括后驱与全时四驱,百公里加速成绩会有3.9秒的高标准,中端后驱车阵营越来越热闹了。

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