20/30级「大后超」以下五台可以作为参考

• 通用CT凯迪拉克CT系列
• 捷豹XEL
• 宝马3系

高性能后驱轿车有这三个品牌的五台车可以作为参考，价格涵盖20/30/35万级标准。曾经价格最低的后驱轿车在第一轮国⑥排放升级交替节点一度低至15万级，也就是被忽视的强者凯迪拉克ATSL；这台2.0T&8AT的标准后驱短轴轿跑车在清库存阶段才会发掘了潜力，此车的停车令很多后驱车“迷弟”后悔不已。不过不用纠结，ATSL的接班车上市了，下面以价格递增的顺序从通用汽车开始分析中端后驱轿车。

通用CT系列

1：指导价23.97/25.97万的CT4。该车车身尺寸为4760*1815*1421，轴距2775mm，这是标准的短轴中型操控流轿车；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，前悬架与ATSL的双球节结构有些差异（略有遗憾）。发动机装备的是通用LSY型2.0T，其技术亮点为智能变缸，指行驶中可主动切换四缸与双缸模式，油耗是同排量最理想标准。

LSY型发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000抓），变速箱匹配8AT手自一体。这套系统可以驱动CT4以6.9秒的成绩完成百公里加速，以通用的调校与测试特点，相信这台车的实测成绩会有品牌测试公布成绩更强劲。CT4是目前中端短轴“大后超”的最高性价比选项，为什么可以给出这种高评价，答案会在后文解释；以下两台CT系列轿车均装备LSY发动机，重点了解基础数据的差异。

2：凯迪拉克CT5，指导价为27.97~33.97万，综合优惠目前在3万以上。这台车的本质是CT4的长轴版，就像3系的短轴与加长轴版的关系相同；其车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm，悬架结构与CT4相同。车身尺寸的加长必然会影响操控的灵活性，车辆的失控极限也会略低一些；所以CT5更像是一台“商务运行型”轿车，变速箱升级为10AT手自一体也有代步行驶品质的升级。

3：凯迪拉克CT6，指导价为37.97~52.77万，综合优惠总会在不会很长的时间内达到9.0/10.0万。其车身尺寸为5223*1879*1492，轴距3109mm，尺寸等级属于准D级大型轿车，这是目前价格最低的大型轿车。此车的发动机为LSY、变速箱是10AT，也就是说CT6是CT5的加长与商务通勤版，气质稳重得体更适合有一定激情的商务用户。CT5的百公里加速成绩为7.3秒，CT6则为7.5秒，性能仍旧是同级车的标杆水平。

英系与德系

英系捷豹XEL是中端气质最优雅的后驱轿跑车，英伦风格的车身设计不能否认是挺有气质的。车身尺寸4778*1850*1429，轴距2935mm，中规中矩的尺寸既不会让XEL显得小气，也不会因为运动设计风格而显得浮夸。指导价28.98~38.06万也算合理，毕竟综合优惠也在5万左右；但是从性能与质量方面分析，XEL实际是台“瑕瑜参半”的轿车。

该车装备的2.0T发动机分为“200PS”（两百马力）与“250PS”两个版本，普通低功率版本的破百成绩实际只有9秒左右，这对于中端后驱轿车而言是有些尴尬的。高功率版本的公布成绩为7.3秒，实测成绩只是8秒级标准，同样不算强劲。且在发动机性能平平的前提下，这台车装备的采埃孚8AT变速箱有些渗机油的问题，XEL是台性能平平且不是很省心的气质型代步后驱车。

德系宝马3系是偏运动气质的后驱轿跑车，整车风格与XEL不同，更适合年轻一些的汽车用户。车身尺寸分为长轴与短轴两个版本，分别为4719/4829*1827*1463，轴距为2851/2961mm；由于加长轴的3系也没有什么商务气质，所以长轴版性价比远不如CT6；至于短轴版的3系则要区分版本与CT4对比性价比了，简而言之除330iM以外都不值得选择。

3系的320i低功率版本装备是2.0T发动机，然而动力储备低至115kw/250N·m，这连主流的1.3T~1.5T发动机的性能都不如，低配版淘汰。325iM版本动力储备为135kw/300N·m，指导价为31.39万起，百公里加速成绩为7.3秒，变速箱匹配采埃孚的8AT，这一版本比CT4如何呢？所以3系只有330iM高功率版才有性能比，百公里加速能突入到5秒级，不过价格优惠后仍在30万以上。

总结：凯迪拉克XT4是目前价格最低且性价比最高的“大后超”，综合品质相比ATSL有明显进步。商务型后驱轿车建议选择CT6，对性能要求不高而只追求气质则选择捷豹XEL，3系除330iM版本以外的都是打酱油。所以应该如何选择可综合用车需求和预算，以及对品牌偏好来决定；其次还有一台自主品牌的插电式混动轿车可以等一等，这台车是汉DM双擎版，运行模式包括后驱与全时四驱，百公里加速成绩会有3.9秒的高标准，中端后驱车阵营越来越热闹了。