按照惯例还是来看一下题主的描述，“你好，我想入手2020款赛科龙RT3，平常上班50km，走国道，会有一段烂路，从性价比，骑行效果，离地间隙，动力表现，和整车品质以及维修成本多个方面，做一下介绍”。
从题主的字里行间可以看到是一个实买主，并不是在打酱油晃我一枪，既然题主如此诚心想选择这款车，那么骑士分享就简要谈一下对这款车的看法。
首先RT3的性价比是有目共睹的，以它24500元的售价，结合车型配置以及各方面表现来看，同级别车型中的性价比还是比较高的，这也可以说是这款车的一个硬实力，很多车友都是奔着这一点去选择它的。
这款车的烂路骑行能力以它的数据来看还算可以，因为它的最小离地间隙保持在了155mm，加之新款对减震器进行了重新的优化调校，所以会表现出比较舒适的一面，况且既然是国道即便有一些烂路，也不会表现的太过极端，只要轿车能够正常的通行(很多家轿的底盘是相当低的)，这款车就没问题。
动力表现RT3也是比较给力，这款车搭载了一款单缸水冷电喷发动机，它的整机技术和相关核心部件，都来自于韩国大林，所以稳定性比较靠得住，运转品质也比较良好，再加之实际的动力表现，在同排量车型中有一定的优势，那么常规路况下的巡航代步骑行不会有问题。
至于RT3的整车品牌以升级后的表现来在同类车型中还是比较可以的，除了前面所说的发动机稳定性靠得住以外，它的细节处理相对也是比较到位的，甚至于会比某些车型高一个档次，但这里一定要用一个平常心去对待车辆的品质问题，尤其是对于一款自主品牌大绵羊车型来说，严格要求它没有错，但过度苛刻只会让自己大失所望，因为这个级别的踏板整体的做工表现都还有提升的空间，所以如果抓住某个点去无限放大，那么就没有多大的意义了，因此它的品质“没问题”，但也算不上绝对完美。
而题主所关心的维修成本只能说会比同级别的跨骑车贵，并不会便宜，至于贵多少骑士分享没有具体数据，但我们从它的车身结构就可以很直观的感觉到这种差距，不过只要我们正常保养，合理使用它出现故障的几率也不大，正常养护和保养的费用，也贵不到哪里去，毕竟这是一款偏实用的巡航踏板车，并不是一款零整比超高的高性能摩托车。
综上所述，以题主的使用需求来说选择赛科龙RT3还是比较适合的，这款车的综合表现也能够满足这种状态下的需求，所以要想了解这款车更多的信息，唯有个人多花点时间去实车试驾找感觉，我们所给出的只是一个比较个性化的建议和评述，它充其量就是一个选车过程中的润滑剂，只会通过文字的描述更加了解车型，并不会在选择过程中起决定性作用。
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