买车记这个问题的答案很简单因为两类车型的动力总成所处的位置不同，所以才会有如此的表现。当然深层次讨论的话还会有多种原因，但最主要的原因还是因为动力总成的位置。
众所周知电动车是用电动机进行驱动的，而为了更可能的简化这类车型的传动系统，也为了保证传动过程中的安全性，电动车采用了后轮驱动，并且将驱动机直接和后车轮完美的结合在了一起，如此一来就不需要额外的驱动部件，并且还会降低成本。(当然高端电动车也有链条传动的，不过它已经属于电摩的范畴)
但摩托车完全不一样它是通过内燃机获得动力的，内燃机的构造要比电动机复杂的多，根本就不具备移植到车轮上的条件，并且内燃机本身就是一个很好的配重装置，将它前置就可以解决车辆的重量比例问题，所以这时必须要有一个额外的传动系统，进行驱动力的传输，而链条传动系统相对来说成本比较低廉，稳定性比较高，所以被大多数两轮摩托车所采用。
到这里有的车有可能会问，电动车既然没有发动机那么是如何实现配重的呢？不要忘了电动车还有一个最核心的东西就是蓄电池，蓄电池本身的重量就可以解决这个问题，所以电动车的电池组通常也会被安置在车辆中间位置。
如果发动机和电池组都是动力源，那么电动车也是有动力“传输装置和变速箱”的，只不过因为它特殊的驱动方式，我们忽略了它们的存在。比如控制器就是电动车的变速箱，而控制器到驱动机的连接导线就是它的动力传输装置，所以电动车依然有传输装置，只不过这个传说装置不那么形象而已。
到了电动三轮车这种抽象的传动就有了明显的改变，虽然这类车型依然没有采用链条传动，但它采用了齿轮传动，并且参考三轮摩托车还融入了高低速变速箱，如此一来使得电机的驱动力有了明显的提升。当然有些专用的三轮电动车也会采用链条传动，比如砖瓦厂拉半成品的车子，就简单粗暴地采用了链条传动，从驱动机到半轴会有一根不长的链条。
综上所述，题主所发现的这种现象主要取决于两类车型不同的动力源和动力总成所处的位置，电动车的驱动机因为结构简单，所以具有更多的随意性，而内燃机就没有这个优势，它只能寻找适合自己的传统方式。
