买车记三轮车的减震器没有两轮车的好很正常，因为两类车型的用途本身就不一样，所以实际的性能表现就会有差异，当然这里的三轮摩托车特指的是那些偏实用的，适合干粗活的正三轮或者边三轮，并不是那种高性能的倒三轮摩托车，所以我们还要区分对待。
减震器对于车辆本身的作用不言而喻，它主要起支撑和缓冲的作用，当这两项性能达到均衡时，当前的车辆就会保持不错的舒适性，也会有较强的支撑性能，而就车辆特性来说两轮车更能实现这种效果，三轮车不可能将两者完美均衡。
造成这种差异的原因主要体现在
1.车辆用途，两轮车会更注重车辆的舒适性，而三轮车则不一样，它会更强调车辆的支撑能力，如果减震器的支撑性能不足，车辆的行驶稳定性就会降低，尤其是在负重状态下，车辆很容易会出现左右摇晃的现象。
但两轮摩托车就不会出现这种现象，这主要和车辆的负重强度有直接关系，三轮摩托动不动就是上千斤，而两轮摩托车满员状态下也不过三四百斤，不过印度摩友一定要除外，毕竟人家是玩杂耍的。
2.车辆成本，三轮摩托车为了降低整车成本，所以很多车型都是没有后减震器的，只是采用了支撑性能比较好的钢板悬挂，即便有些车型装配了一个附加减震器，但它的效果基本上就是一个液压杆的作用，根本就不会起到缓冲性能。
前减震器两款车型的实际表现和规格也会有很大的区别，三轮车它为了注重支撑性，会采用外加弹簧的减震器，并不会在减重规格上大做文章，而两轮车为了强调舒适性，则会不惜成本采用高端倒置减震器，即便是常规车型也会采用缓冲性能更好的正厂减震器，并不会通过一些特殊手段，来强化减震的支撑和过滤性能。
通过以上的介绍可以看到，这两类车型因为使用方向不同，所以所追求的性能也不一样，进而就造成了使用效果上的差异，因此有这种现象很正常。
它们之间的差异等同于廉价板凳和高档沙发，如果三轮车的成本和用途发生变化，那么它的减震效果肯定不比两轮车差，不信你看看高端倒三轮，它绝对会做到舒适性和支撑性完美均衡。
