两车对比建议选择别克昂科旗

福特锐际对标的竞品为通用两大品牌的中型轿车：雪佛兰探界者，别克昂科威，与这两台车对比锐际输的非常彻底。且不论锐际的车身尺寸为标准紧凑级，在视觉效果方面会比通用两车小一圈；不符合“以大为美”的审美标准会让锐际吃亏，另类的运动风格设计实际也让锐际的整体屏风打了折扣——过于另类了，下面看一图组吧。

图组1：福特锐际最理想标准的“美照”。

图组2：通用雪佛兰探界者的实拍照（普通涂装版）。

图组3：通用别克昂科威的实拍照（略显老气的商务风格）。

重点解析：动力传动系统

福特锐际装备的是福特CAF488QE6型2.0T，其最大功率为182kw（5500转达到峰值），最大扭矩为393N·m（2500~3500转）。这台机器的增压器调校比较特殊，其特点为扭矩基数足够大而不需要过高效率的增压器：介入过早会早起步加速的瞬间爆发力太强，车辆会难以控制。而稍微一些实现最大扭矩不仅不会影响性能表现，同时还能够实现更理想的加速平顺感。因为增压器的介入运行转速仅仅为1000转左右，那么在1000~2500转之间则为线性的增压，在2500转后才是性能的快速增长，这种设计适合中大排量发动机，可以带来很理想的加速感但锐际的2.0T还不够好。

别克昂科威28T版本装备的是LTG系列的高阶2.0T，最大功率达到191kw（5500转达到峰值），最大扭矩高达400N·m（3000~4000转）。汽车的正常代步转速一般为≤3000转，高阶LTG能在1000~3000转之间实现线性的增压（大扭矩基数的线性提升），相比488QE6型2.0T的2500转达到峰值会更从容。不要小看了这500转的转速差，其区别会是正常代步驾驶中的非常平顺，以及稍微感受到一些加速过程中“冲”的体验。所以昂科威的发动机优于锐际，同样风格的调校范围更合理。

价格与锐际相当的雪佛兰探界者同样装备LTG系列的2.0T，不过这台机器则是偏运动的调校。其动力储备为最大功率191kw，但是最大扭矩降低至350N·m；然而扭矩的下降并没有影响加速性能，因为350的扭矩可以在2000~5300转之间的大范围稳定输出，同时在5500转既可衔接最高功率。这条动力曲线实际也很平顺，只是在2000转节点会感受到一些“冲”；不过对于追求驾驶乐趣的用户而言这会是非常理想的调校，因为2000转后直到最高转速总能感受到很线性的加速感。

重中之重：变速箱。如果说锐际发动机的缺点尚可接受的话，变速箱的不足则难以接受。福特汽车的变速箱技术源自与通用汽车的合作，或者说AT变速箱就是通用的技术，这点连F150的纵置10AT也不例外。在技术方面通用领先的前提下，锐际中低配搭载的是没有manual手自一体模式的低阶8AT，只有旗舰版才加入了手自一体功能。而探界者与昂科威的2.0T版本均匹配9AT手自一体，两台机器的等级差应该是很明显的了。

总结：福特锐际以小尺寸与大尺寸的美系SUV竞争本就吃亏，在变速箱方面毫无竞争力可言，内燃机的调校居于探界者与昂科威的优点之间。由此可见锐际的产品竞争力很低，这台车需要3~4万的优惠，至少与探界者550T版本实现错位竞争才有可能实现销量冲高；福特汽车真的是该小的车不够小，该大的车又不够大，锐际的定位很尴尬。