哈弗H9与途达和BJ40PLUS不是同类型车，三选一选择考虑北汽

说明：讨论越野不提及哈弗H9似乎容易被认定为“业余”，因为这台车有非承载式车身和“三把锁”。然而这台车的问题就出在“三把锁”：其分动箱集成的不是差速器和中差锁的组合，只要是这种结构则必然会是全时四驱系统，普通差速器是不具备自调整后驱和四驱以实现所谓的适时四驱。而哈弗H9正是适时四驱，所以其分动箱集成的100%为【多片式离合器限滑差速器】。

分时四驱系统在4H/4L模式中，分动箱的齿轮链条为刚性结合，前后传动轴会稳定的向前后桥传递动力；理论上只要合理控制输出扭矩，以及在4L模式中不要“超速行驶”，分动箱齿轮组不爆裂就不会出现任何问题。但是多片式离合器限滑差速器是依靠离合器压紧实现前后分动，发动机持续的高负荷输出大扭矩很容易造成摩擦片过热，温度会导致摩擦系数下降而造成分动不稳定。

综上所述，分动箱没有差速器或限滑差速器的分时四驱可以稳定的越野，集成差速器和中差锁的高端全时四驱越野能力也会非常强大。然而只有这种限滑差速器的全时或适时四驱越野极限比较低，这种结构也绝对不是“差速锁”的概念。且哈弗H9的低价三款车前后桥差速锁均需要选装，高价三款也只有后桥电控差速锁，这台车如果不是开启了大幅优惠则没有性价比。

途达&BJ40PLUS：汽油动力分时四驱哪台更强

很多人认为只有合资车才能做到稳定，殊不知百车故障率以及综合故障数排名前十的榜单中，主流车型70%~80%都是合资品牌。日系代表品牌两田一产或在发动机方面出现问题，或在低端的CVT方面存在普遍性故障，关于材料、油耗以及排放方面的造假行为也是不胜枚举。这些低端的汽车在全球任何一个成熟的汽车市场都以廉价面对C端用户，但唯独在中国汽车市场把垃圾当成宝销售——包括途达。

途达的四驱版指导价为22.83~24.83万，价格在这一范围仍在使用前碟后鼓的刹车系统，作为日产纳瓦拉皮卡的改型车，途达实际就是台“帕拉丁PLUS”。这种低端的改款车提升数万元的价格至少要拿出诚意，然而发动机还在适应QR25（2.5L）这种十年前的机头又何谈诚意呢？动力储备142kw/252N·m（净功率129），最大扭矩4000转才能发力，作为越野车低扭还不如1.5T的SUV，这种车谈何驾驶品质？

途达与BJ40PLUS均为分时四驱系统的越野车，但是40PLUS的环塔冠军版优惠后价格也低于了20万。这台车装备的发动机同样是十年前的萨博技术多点电喷机，但是这台机器至少采用了主流的涡轮增压技术，2.3T的排量（自动版）最大功率170kw，最大扭矩345N·m（1900~4000转），动力储备显然比途达有绝对优势。试想在4L模式越野是低扭不够强大总在拉高转，油耗高低不重要——重要的是如何稳定控制车速以防止损坏分动箱呢？

途达的分时四驱系统基础并不差，当然10万级的皮卡车也没有哪台比途达和纳瓦拉差，因为动力都比它们强。越野车拼得不仅是四驱的稳定性，同时对动力储备的需求也非常之高，这点只有实际去体验才能深刻感受到。途达在20万级的ORV属于工业垃圾，在十年前倒是能和劲畅之流一较高低。

总结：目前仅存的20万级汽油动力越野车只有BJ40PLUS值得考虑，级别再高一些则是牧马人了；其余为多片式离合器限滑差速器结构的硬派SUV，比如RX8/H9/D90/撼路者等等，以自驾旅行为主可以考虑这些越野能力稍逊色一些的车。