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途达四驱、哈弗H9、北京40Plus怎么选

哈弗H9与途达和BJ40PLUS不是同类型车,三选一选择考虑北汽

说明:讨论越野不提及哈弗H9似乎容易被认定为“业余”,因为这台车有非承载式车身和“三把锁”。然而这台车的问题就出在“三把锁”:其分动箱集成的不是差速器和中差锁的组合,只要是这种结构则必然会是全时四驱系统,普通差速器是不具备自调整后驱和四驱以实现所谓的适时四驱。而哈弗H9正是适时四驱,所以其分动箱集成的100%为【多片式离合器限滑差速器】。

分时四驱系统在4H/4L模式中,分动箱的齿轮链条为刚性结合,前后传动轴会稳定的向前后桥传递动力;理论上只要合理控制输出扭矩,以及在4L模式中不要“超速行驶”,分动箱齿轮组不爆裂就不会出现任何问题。但是多片式离合器限滑差速器是依靠离合器压紧实现前后分动,发动机持续的高负荷输出大扭矩很容易造成摩擦片过热,温度会导致摩擦系数下降而造成分动不稳定。

综上所述,分动箱没有差速器或限滑差速器的分时四驱可以稳定的越野,集成差速器和中差锁的高端全时四驱越野能力也会非常强大。然而只有这种限滑差速器的全时或适时四驱越野极限比较低,这种结构也绝对不是“差速锁”的概念。且哈弗H9的低价三款车前后桥差速锁均需要选装,高价三款也只有后桥电控差速锁,这台车如果不是开启了大幅优惠则没有性价比。


途达&BJ40PLUS:汽油动力分时四驱哪台更强

很多人认为只有合资车才能做到稳定,殊不知百车故障率以及综合故障数排名前十的榜单中,主流车型70%~80%都是合资品牌。日系代表品牌两田一产或在发动机方面出现问题,或在低端的CVT方面存在普遍性故障,关于材料、油耗以及排放方面的造假行为也是不胜枚举。这些低端的汽车在全球任何一个成熟的汽车市场都以廉价面对C端用户,但唯独在中国汽车市场把垃圾当成宝销售——包括途达。

途达的四驱版指导价为22.83~24.83万,价格在这一范围仍在使用前碟后鼓的刹车系统,作为日产纳瓦拉皮卡的改型车,途达实际就是台“帕拉丁PLUS”。这种低端的改款车提升数万元的价格至少要拿出诚意,然而发动机还在适应QR25(2.5L)这种十年前的机头又何谈诚意呢?动力储备142kw/252N·m(净功率129),最大扭矩4000转才能发力,作为越野车低扭还不如1.5T的SUV,这种车谈何驾驶品质?

途达与BJ40PLUS均为分时四驱系统的越野车,但是40PLUS的环塔冠军版优惠后价格也低于了20万。这台车装备的发动机同样是十年前的萨博技术多点电喷机,但是这台机器至少采用了主流的涡轮增压技术,2.3T的排量(自动版)最大功率170kw,最大扭矩345N·m(1900~4000转),动力储备显然比途达有绝对优势。试想在4L模式越野是低扭不够强大总在拉高转,油耗高低不重要——重要的是如何稳定控制车速以防止损坏分动箱呢?

途达的分时四驱系统基础并不差,当然10万级的皮卡车也没有哪台比途达和纳瓦拉差,因为动力都比它们强。越野车拼得不仅是四驱的稳定性,同时对动力储备的需求也非常之高,这点只有实际去体验才能深刻感受到。途达在20万级的ORV属于工业垃圾,在十年前倒是能和劲畅之流一较高低。

总结:目前仅存的20万级汽油动力越野车只有BJ40PLUS值得考虑,级别再高一些则是牧马人了;其余为多片式离合器限滑差速器结构的硬派SUV,比如RX8/H9/D90/撼路者等等,以自驾旅行为主可以考虑这些越野能力稍逊色一些的车。

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