感觉没有参考价值——哈弗H9比BJ40PLUS重的多且不是同一车型

• BJ40PLUS-国产车越野之王
• 哈弗H9老款柴油版-拔河之王
• 哈弗H9新款汽油版-没有特点

哈弗H9是一台被严重过誉的硬派SUV，北汽BJ40PLUS是一台被低估了的ORV越野车。这两台车时长被相提并论然而并没有对比的价值，本篇从“拔河能力”和“越野能力”两方面解析两车的特点。

为什么要拔河？

• 哈弗H9柴油版整备质量2405KG，汽油版2330KG。
• 北汽BJ40PLUS柴油版为2140KG，汽油版为2115KG。

两车如果在轮胎抓地力相当，且发动机动力储备相同的前提下，如果“拔河”两台车会取胜呢？答案显然是哈弗H9，因为这台车重了很多，给轮胎的垂直压力更大则可提升抓地力。“拔河”在力量相当的前提下比的是谁的“下盘稳”，哈弗H9有重量的先天优势所以总喜欢和各种车比一比这一项目，不过这不是绝对因素。

老款哈弗H9装备的4D20型双涡轮柴油机相当不错，最大功率120kw、最大扭矩400N·m；这一水平在国⑤阶段的柴油发动机里，扭矩已经超越了几乎100%的3.0T以下的柴油机，能与其抗衡的同级柴油车也只能看一看牧游侠的3.0T-4JJ1发动机了，但是牧游侠又没有H9的重量，所以在“拔河比赛”中H9战绩非常漂亮，BJ40PLUS在这台车面前都会很尴尬。

为什么要越野？

哈弗H9充其量属于一台硬派SUV，虽然这台车有非承载式车身也有纵置四驱系统，但是这台车的分动箱限滑结构比较遗憾。此类SUV可参考荣威RX8、福特撼路者、大通D90等车，这些车与H9使用的是完全相同的多片式离合器限滑差速器，其功能包括为传动轴正常差速，同时也可以通过压紧离合器取消传动轴的转速差。不过离合器在高负荷长时间的限滑状态下总会过热，高温会降低摩擦片的摩擦系数；也就是说如长时间的越野，哈弗H9等车会逐渐失去越野能力。

上述几台硬派SUV没有一台敢于自我标榜为“ORV”，唯独哈弗H9敢自称为越野车。但是老款H9不仅分动箱用限滑差速器，后桥也没有差速锁同样使用限滑差速器；对于这台车的极限有了解的话，相信重度越野是不会选择H9的。于是在其越野能力基本被众人熟知后，唯一刷存在感的方式也就剩下了“拔河”。然而新款H9只保留了4C20型2.0T汽油机，结果则是连这一保留项目也没有优势了。

真正的越野车没谁“撑的”那么严重，拖车钩的主要作用是用以牵引拖挂房车板车，亦或者施救其他车辆。所以ORV的主要价值体现方式还是户外穿行，以BJ40PLUS为例真是这种定位；该车装备的四驱系统是简单稳定且可靠的分时四驱，在4H/4L模式中前后传动轴刚性结合，以相同的扭矩输出为前后桥长久而持续的分动，这是保证能越野的基础。剩下的则是通过电子限滑或伊顿式差速锁实现两轮的稳定分动，配合短小的车身带来的足够大的通过角，40PLUS可以走很多硬派SUV不敢于挑战的道路。

总结：哈弗H9不是一台真正能越野的汽车，这台车重量的优势对于越野人而言毫无价值，城市SUV也是需要一定程度轻量化的车型。至于越野车是宜小不宜大，车辆有多重不是评价越野能力的参考因素，四驱系统的结构特点才是重心。