吉利星越性价比很低：价格偏高

性价比：性能价格比，分析星越的三个版本自然要先看价格再看性能，同时要综合同价位竞品SUV的性能作为参考才能看出这台车的问题所在。

1：轻混系统1.5T-48V MHEV

指导价为13.58~14.88万，竞品参考哈弗F7X。该车装备的2.0T直列四缸、缸内直喷技术的涡轮增压机，动力储备为165kw/385N·m，变速箱匹配7挡湿式双离合。旗舰四驱性能版的价格跌至14万左右，不错的发动机加上适时四驱系统可以实现6.6秒的破百成绩；配置方面满配L2自动驾驶配置，性能、配置、品质与价格的比例很接近满分，以这台车为参照物分析星越吧。

48V-MHEV轻混系统的概念为“节油器”，指发动机集成一台BSG发电启动一体机，电机通过皮带与发动机曲轴连接。在车辆起步时可以通过电机辅助输出动力以减少内燃机的运行负荷，实现5%左右的油耗下降；但是在仅仅1kwh左右的小电池组亏电后，电机又要以消耗内燃机功率为代价发电，所以这套系统的节油效果并不理想，如果内燃机品质足够高的话则属于聊胜于无。

轻混系统的电动机由于输出动力需要经过发动机曲轴，所以在发动机熄火后不能单独驱动，这是把轻混系统定义为“节油器”的主要原因。星越的轻混版装备的发动机很差，是一台直列三缸1.5T增压机，动力储备为130kw/255N·m；性能的一般没有讨论的价值了，重点是三缸机无法向四缸内燃机一样平稳的运行。所以这台车的NVH水平很一般，且随着发动机机脚的老化后期会越来越潮，所以只有两驱的三缸星越必然输给哈弗F7X。

2：燃油版2.0T&8AT

燃油版星越装备的是沃尔沃DriveE-T5型2.0T，最大功率175kw（238马力）、最大扭矩350N·m。这台机器的特点是峰值扭矩持续的范围宽一些，功率依靠合格的扭矩与高转速提升。不过扭矩基数小于F7X还是决定了中低速代步转速区间油耗略高，因为（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，在需求马力相当的前提下扭矩小则需要的转速高，高转速等于高油耗。

星越的亮点不在于沃尔沃的发动机（就那么回事），而是竞品普遍使用高传动效率但低速会略有些顿挫出现的湿式双离合，而星越装备的是传动效率低但换挡平顺一些的8AT手自一体变速箱。在保证性能相当的前提下，AT变速箱则能够体现出价值并补偿油耗的差值。不过星越的百公里加速成绩只是7.3秒，而且这是四驱版的成绩，两驱版由于起步瞬间重心影响前轮的抓地力实际还要差一些，下面看价格。

星越2.0T两驱版指导价为15.58~18.58万，综合性价比的差异与两驱比四驱的绝对差，这一版本的性价比同样输于F7X。四驱版本的指导价为19.58万，相同的预算如果可以接受普通造型SUV的话，竞品中的宋ProDM插电混动版可以在6.5秒破百，而且是后驱与全能四驱可切换的双运行模式，重点是油耗还会低接近一半。很显然是星越2.0T四驱版也没有什么吸引力，价格高而且性能并不是很强劲。

总结：星越蓝牌版本的两款车输给了哈弗F7X或宋ProDM。新能源绿牌版绝对输给宋ProDM或WEYVV7的插电混动版，因为这两台车的性能都要强劲的多，而且内燃机都用四缸机并配备了BSG发电启动一体机——能实现有效的行车发电。而星越插电混动版还是用三缸1.5T发动机，并且电动机前置只能实现前轮驱动（竞品均为后驱和四驱可切换模式），重点是星越插混版没有BSG电机，行车发电几乎没有作用，驻车发电需要停车P挡怠速充电。

星越的三个版本面对的竞品都要比它强大或者性价比更高，该车是否值得选择只有自行斟酌了。