买车记「AT·自动变速箱」耐用性与环保标准水平目前最高-DCT紧随其后
内容概述：
- AT机型结构特点
- 离合器机型耐用性解析
- 无级变速器的缺点解析
要说哪种变速箱使用寿命最长，而且养护成本最低的话，相信老司机们还会认为「MT·manual transmission」（手动变速箱）最理想；然而可以确定的说AT才是最理想的选项，在不考虑制造成本的前提下，这种机器最省心。
AT·两大核心
1：作为接收发动机动力并传递到变速箱的结构，最理想的选项应当是「液力变矩器」；这种结构可以实现两种传动模式，第二种相信是大多数汽车用户不了解的。
- 液力传动
- 刚性传动
车辆起步时为了缓解动力传递到车轮的冲击，变矩器会通过变速箱油进行传动；也就是利用发动机带动泵轮动力毂使其转动，同时搅动变速箱油流动；油液通过导轮传递到涡轮挤压使其转动，涡轮带动的是变速箱动力输入轴。油液传动本身会有些动力损耗，但是这些损耗正缓冲了冲击，状态就像是离合器的“半联动传动”，只是油液不用考虑离合器摩擦片的磨损问题。
重点：液力变矩器同样可以实现高性能的「刚性结合·低损耗传动」，方式是通过单向离合器推动泵轮与涡轮结合，以不以变速箱油为传动介质的方式往变速箱输入动力。
这种传动方式会比较“chòng”，不过加速也会非常迅捷；大部分普通代步汽车的变矩器会在时速超过10km/h后实现刚性结合，此时不需要考虑换挡冲击问题，用这种方式传动会降低扭矩损耗以降低巡航转速（节油）。少数优秀的AT机型可以在急加速起步瞬间实现结合传动，所以传动效率也是可以不输双离合变速箱的，要知道MT平均低于90%，DCT平均95%，而优秀的AT可以高达98%！
2：想要变速箱的使用寿命足够长，不仅要变矩器足够耐用，同时换挡结构也要非常耐用。AT机型使用的换挡结构是行星齿轮组，主流类型以莱式齿轮组为主；这种依靠齿轮啮合传动的结构总会有极高的耐用性，说白了就是齿轮不磨损坏就能持续使用。
而变速箱齿轮的材料等级是非常高的，很多品牌的机器使用上百万公里还可以继续使用，所以AT从用车成本的角度考量是最佳选项，对于节油减排以及材料方面的环保性而言都有极大的价值，变速箱油也只是6/8万公里区间才需要更换一次。
离合器·两类机型
- AMT·单组干式离合器电控机械自动变速箱
- DCT·两组另类离合器电控机械自动变速箱
AMT主要用于≤5万级的乘用车型，以及数十万级别的客车或货车；这种机器的特点换挡速度慢，结果会造成换挡过程中的明显顿挫。而且换挡积极性比较差，但是这两点都不算绝对缺点。
因为换挡频率低且不够积极则等于低频率的半联动，没有润滑系统的离合器摩擦片和压盘的使用寿命可以与手动挡相同，不过仍旧都是损耗件；这就是MT不算理想选项的核心因素，因为要定期更换离合器和压盘，但好在制造成本足够低所以还能够被认可；至于AMT则是手动变速器为基础实现电控换挡与离合的自动化，所以综合品质还是足够高的。
DCT是目前保有量仅次于AT的选项，但是这种机型就不宜使用干摩擦式离合器了，也就是干式双离合不应选择；因为两组执行离合器同步换挡则等于摩擦产生的热能翻倍，同时DCT的换挡积极性很高。
高频率的磨损会降低离合器使用寿命，产生的高温会加速离合器寿命的缩短；所以这种机器的稳定性普遍很差，维护成本是比较高的，而且产生报废材料也会一定程度的破坏环境。
「湿式双离合」的综合品质不低于AT，因其离合器是固定在油腔内，通过变速箱油对其进行润滑和温控；实际上这种离合器就相当于缺少“泵轮·涡轮”结构的液力变矩器，实际离合器也是能够一定程度搅动变速箱油而有些传到感受的。
所以湿式双离合的耐用性也很高，与变矩器相比即使有悬殊也不大；同时取消了动力损耗偏大的液力传动过程，对于油耗的控制是会有些提升的，那么两种结构的综合品质也就是伯仲之间了。至于换挡结构也都是齿轮组，整体使用寿命表现足够理想。
带轮钢带·磨损硬伤
CVT·continuously variable transmission的释义并不是无级变速器，而是连续可变传输变速器；理论上这种机器也是属于Auto transmission（AT）的概念，只是换挡结构很特殊，所以采用了这种解释。
AT/AMT/DCT均使用齿轮结构换挡，换挡过程中要分离某组齿轮再结合另一组，传动过程中需要切断发动机与变速箱的连接，所有前进挡才会以“1~10挡”的标准进行「有级区分」；但是无级变速器的换挡结构没有固定的传动比（前进挡概念），因其为带轮钢带结合的传动，状态参考下图。
带轮与钢带始终处于结合状态，也就是不能离合；升降档依靠的是两组锥形轮夹角的变化，同时改变钢带的夹角以实现传动比的变化，这种机器所有的缺点都集中于核心的换挡结构。因为任何物体的滚动摩擦与滑动摩擦都会产生磨损，金属材质的主轮，普通的钢带以及加强型的钢链都不例外。
所以这种结构的正常使用周期往往是十万公里左右，之后就会出现因磨损导致的打滑丢转，也就是通过主动轮输入的扭矩大于摩擦系数，使得钢带传动过程中有打滑的状态而损耗扭矩；扭矩降低后就只能依靠拉升转速提升功率，车辆的巡航车速和油耗就都会升高了，不过丢转阶段还能凑合使用，直到打滑到无法正常加速或转速太高时才要报废总成。
无级变速器的缺点就是这样了，正常温和的驾驶也难以让使用寿命接近AT或湿式双离合，驾驶风格稍微激进一些则不足十万公里就有可能要更换总成；然而这种机器的制造成本虽然低，但是销售价格却不低。
重点是因为变速箱换挡时存在磨损，所以又需要变速箱油对其进行充分润滑；但是在低温环境中冷启动车辆时，变速箱油的流动性是非常差的，此时无法形成有效润滑。必须在冷启动加浓喷油的高油耗阶段原地热车，达到合理温度标准后才能正常换挡走车，这对于节油减排有弊无利，所以CVT是应当淘汰的机型。
总结：关于各类自动变速箱的特点与使用寿命的话题就聊到这里，自动挡普通代步汽车≤15万可首选湿式双离合，中端选项以AT变速箱为主；而高端车型两类都可以选择，因为都有优秀的高性能、高标准机型。
商用车型可以考虑AMT，耐用性很高，且通过手动模式仍旧可以稳定的牵引起步；至于无级变速器还是不建议考虑，当然预算在5/6万等级还能选择，因为也没有其他可选项。
