手动挡爬坡用最低挡位、也就是一挡，因为这样扭矩放大倍数最多，所以爬坡必须用低挡位；如果遇到的坡一挡上不去、那么其它挡位更上不去，至于是否伤车？不存在的，一挡只是容易把转速拉高、伴随着哄哄的响声，但高转速不等于伤车，一挡时、发动机承受的扭矩负荷低，所以转速容易被拉高，真正伤车的是在高档位时去猛拉转速，转速看着低、但承受扭矩负荷特别大，那样才伤车！

首先要明白变速箱是干什么的？实际上变速箱就是一个杠杆，起到减速增扭（低速挡位的时候）、增速减扭（高速挡位）作用；所以挡位越低、对发动机减速效果越好，简单点说就是让发动机扭矩放大扭矩倍数最多，扭矩被更多倍数的放大，爬起坡来自然很容易；而挡位越到、对发动机转速的减速效果越差，所以这是个减速过程，在此过程、发动机承受扭矩负荷更大，所以转速上不来、比较适合高速巡航的行驶状态！

变速箱对扭矩的放大

变速箱就是一个杠杆、一个扭矩放大器，如下图所示、这就是个六速手动变速器，一挡的齿轮比最大为4.31、六挡最小为0.69，而民用车的终传齿轮比一般为三（32、35齿之间），而发动机扭矩的放大倍数，实际上就是由各挡位齿轮比与终传齿轮比的乘积来决定，乘积越大时、扭矩放大的倍数就越多，也就更容易去爬坡！
一挡扭矩放大=4.31*3=12.93倍

三挡扭矩放大=1.43*3=4.29倍

六挡扭矩放大=0.69*3=2.07倍

通过上面这三个等式，我们可以看出挡位越低时、发动机扭矩放大倍数越多，一挡可以把发动机输出扭矩放大12.9倍，是不是很有劲？而六挡只能放大扭矩2.07倍；当我们的车子爬坡时、其实就是再拼扭矩的大小，所以是不是用一挡爬坡更方便、更容易？举一个实际的例子来说明，某品牌车在五千转时、可输出最大扭矩300nm，那么我们来比较一下一挡、六挡间的差异！

一挡五千转=300nm*12.93倍=3879牛·米

六挡五千转=300nm*2.07倍=621牛·米

这627nm的扭矩是什么概念明白么？这个扭矩连汽车在平道上起步都做不到，还谈什么爬坡呢，对吧？所以汽车爬坡时、不一定非得用一挡，只要低速挡即可！只不过一挡对扭矩放大倍数最多，二挡上不来、可以用一挡，若一挡也爬不上去、那么只能人力往坡上推；所以最适合爬坡的挡、就是一挡，所以爬坡用一挡完全正确！一挡下、发动机扭矩放大倍数是最高的，所以发动机承受扭矩负荷最小，所以虽然转速高、但无伤；而高挡位、拉转速才对发动机不好！