买车记汽车匀速行驶·定速巡航模式会更加节油
内容概述：
- 定速巡航模式的运行原理
- 人工控制车速的正确场景
汽车以相同的车速行驶，用定速巡航节油，还是人工控制踏板更节油呢？这个问题的答案理论上是相同的，因为相同的车速等于相同的输出功率，不论是由电控系统还是司机控制进气喷油量都不会有什么不同。
然而人工控制的精准度还是不比电控系统，车速的波动（忽高忽低）总会让油耗略高一些；而电控车速在行驶阻力不变的前提下是不会波动的，这是实现节油的前提条件。
定速巡航·原理与标准
基础知识：油门踏板控制的不是发动机的油路系统（喷油量），而是通过控制进气门调整进气量，以14.7:1的空气燃料比调整喷油量。踏板的本质只是个电控开关，通过电信号的调整，经由电控系统控制节气门电机调整进气量。
也就是说油门不是和节气门刚性连接的“拉线式开关”，这是油门踏板已经被淘汰很久了；所以电控系统可以跳过踏板直接控制节气门，其开度的决定因素是有设定巡航车速来决定，影响车速的因素是各种行驶阻力，假设阻力不变，控制系统就会以标准开度控制进气喷油量，状态为恒定不变。
「脚感」是一种说不清道不明的驾驶感受，是纯主观的感受；由人工控制油门踏板，很难做到踏板的行程（踩踏板的深度）维持恒定不变。比如疲劳的时候会不自觉的松一些，这就会让节气门开度降低而降低混合油气的总量，燃烧产生等扭矩降低则马力与车速会同步降低；在感受到车速下降后，只能通过加大油门来加速。
然而加速过程中要克服的行驶阻力会大幅度的升高，可以理解为巡航驾驶的阻力不是那么大，而加速过程中的阻力会加大；大阻力需要大马力来克服，提升阻力要拉升转速并增大扭矩，说白了就是增加耗油量，在这一阶段中的油耗会比巡航油耗高30%~50%——有个很有趣的问题：高速驾驶时，加速后滑行减速再加速，油耗是否能够更低呢？
理论计算的结果是这种操作方式的耗油量会更大，比如巡航转速为2000转，滑行阶段的平均转速为1500转，但加速过程中的平均转速逼近3000转；那么平均转速范围会高于「定转速·车速巡航」的转速，在相同的时间内转速越高喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高喷油量越大，涡轮增压在中低转速区间相同，但不论哪种机型都会是高转速等于高油耗。
定速巡航·技术标准
综上所述，定速巡航模式确实能够省油，原因只是因为在平整道路行驶时不会出现车速的波动，转速稳定在某一节点或区间则避免了高转加速的费油操作。
而且下坡滑行阶段的油耗控制也会更加精准，因为带档滑行是肯定会更加节油的，在这一阶段中为惯性力通过车轮推动车身前行，而车轮又与发动机通过传动系统刚性连接；所以发动机会被带动到“无负荷运转”的状态，电喷系统是可以做到不喷油或少喷油的。
人工控制车速的过程中也能做到带档滑行节油，不过缓坡控制车速往往会通过刹车；刹车过程中ECU&TCU（行车电脑与变速箱电控单元）采集的数据会发生变化，比如进行降档操作，此时油路系统就不一定能做到接近零喷油的状态了。
可是在定速巡航模式滑行过程中，车辆的减速是由ECU控制进气喷油量，以及ESP车身稳定控制系统对速度进行限制；TCU与ECU联动则会合理的控制滑行前进挡，以保证长时间的做到精准的带档滑行，这也是定速巡航可以稍微节油一些的原因之一。
说明：部分车辆的控制系统可能会比较落后，理论上定速巡航不仅能从低速加速到设定车速，同时能够在滑行过程中发现车速超过设定车速时，通过ECU实现上述的车速减速（控制）。
不过确实有些车辆在滑行过程中会加速到很高的标准，原因无他——技术落后。如果用的是这种系统的话，在上路驾驶时还是要以人工控制为主！而且爬坡过程中也可能出现车速减慢过多，之后迅速的加大油门进行急加速，有这一问题的巡航系统也要在山路慎用，油耗高低已经不是问题，安全驾驶才是最重要的。
总结：关于定速巡航的话题就聊到这里，最后需要说明的是一个普遍被忽略的重要知识点——「雨雪湿滑路面·不允许使用定速巡航」。在汽车的说明书中往往会有标注，但汽车用户似乎不太会在意说明书。
由于定速巡航的加速过程非常迅猛，在湿滑路面加速的瞬间是有可能出现驱动轮打滑的；如果没有ESP但有定速巡航的车辆则会有很高的失控概率，即使有ESP难以在雪地或冰面上做到及时稳定车身。所以定速巡航的使用要区分场景，山路与特殊交通气象条件中不宜使用，自适应巡航也不例外。
