买车记通用八代Ecotec 2.0T发动机独树一帜，是很不错的一款发动机，集成了通用各种新技术为一体，算是当下很先进的一款2.0T发动机。其中最为知名的就是其独特的变缸技术或者称为闭缸/熄缸技术。大致意思就是它通过独特的凸轮设置和电控系统使发动机在不同工况采用不同的燃烧方式，通用称为Tripower“可变气门管理技术”。
如果大家对可变气门升程（知名的就是本田的VTEC）有所了解的话对通用的闭缸技术就不难理解。通用闭缸技术得以实现的硬件基础就是三级气门升程，可以实现凸轮高、低和无三种情况，所以就可以根据发动机工况不同切换不同的运行模式。高升程凸轮状态，增大进气量，提高功率输出；低升程凸轮状态，对应中低符合下保证动力和燃油经济性；无升程凸轮时在低负荷时实现闭缸，2-3缸不做功，只用1-4两缸工作来保证低功率输出，实现油耗进一步降低。
通用这个技术也算是业界领头了，主要针对的还是燃油经济性问题。
理论上4缸变两缸后燃油消耗要减少一半，但实际情况还有摩擦、机械损失、维持热平衡等因素仍会消耗掉发动机部分功率，所以闭缸技术实现两缸也只能降低15%左右的油耗。发动机在中低负荷时采用低凸轮的时候也可以减少5%左右的油耗。发动机高负荷时采用高凸轮可以节约1%-12%的油耗。这样整体下来发动机的燃油经济性会提升很多，相比通用之前采用的LTG发动机油耗有了很大的改善，但由于注重燃油经济性所以在性能上还是略微逊色。
在节能减排的大趋势下，各大车企也是八仙过海各显神通。丰田、马自达为代表的日系自吸主要是从阿特金森循环模式入手，包括丰田的THS和本田的iMMD；德系以大众为代表的米勒循环燃烧系统，48V混动；韩系就是纯电和氢燃料电池；美系则遵循“单缸最优原则”，在三缸和闭缸技术上不遗余力。其实大家都拿出的是自己优势方向，只是这些技术在近几年如雨后春笋般突如其来，需要给市场一个相对的接受时间。
说起来简单做起来难，虽然看似它就那么简单的可以实现闭缸技术但实现闭缸，但还要保证稳定性和燃油经济性就是通用的杀手锏了。冷却系统、润滑系统、喷射系统、增压系统等都需要更好的辅助闭缸技术的实现。比如2-3闭缸的气候1-4在做功，势必会造成硬件冷热失衡，长期下来硬件变形就是一个隐患，通用匹配了电子水泵+冷却模块组合，精准高效（现在很多还都是机械式）。再比如通用的润滑系统也是连续可变机油泵，这对油压调节和减少摩擦有很大帮助。
我常说美系从不缺技术，总得来说通用这款闭缸发动机是很先进的一款发动机，也是通用全新研发的发动机。如同日产的VC-T一样都算是业界内不同方向的革新代表。
