严格定义：2001.9.1日后购买的汽车均不需要原地热车

在2001年六月份，由环保总局、经贸委、公安部与国家工商行政管理总局联合发文，要求只2001年9月1日起不得销售使用化油器供油系统的轿车以及五座客车。其中五座客车的概念比较特殊，指整备质量2.5吨以下的载客汽车均在管控范围内，包括微型面包车以及其他特殊车型；也就是指主流的乘用载客小微型汽车均不得再使用化油器，自此“原地热车”的用车习惯成为了过去式。

化油器与原地热车

化油器是汽车供油系统的机械装置类型之一，其运行原理是在发动机运行过程中产生的真空负压作用下，将汽油吸出与空气混合。这种供油方式在热机状态下可以做到相对的精准，因为吸油是依靠空气流的强度决定；不过在低温冷启动时工况很不稳定，原因自然是化油器本身的温度很低，对于燃油的雾化效果很很差。

雾化效果差会带来的问题是混合油气的浓度或高或低，浓度低的混合油气燃烧无法产生充足的动力，发动机的怠速会不够稳定甚至熄火。浓度过高的混合油气在压缩冲程中蒸发性能很差，热能转化扭矩同样会过量损耗，同时大量没有充分燃烧的废气会增加碳氢化合物以及颗粒物的排放，对于空气质量的破坏是非常严重的。

然而在怠速不稳时车辆又无法正常驾驶，化油器的汽车必须原地热车后才能稳定运行，这里所谓的热车实际就是在“热化油器”。试想所有的汽车在冬季低温时都需要数分钟的怠速热车，在这一阶段又都会产量大量的排放， 重点是还会浪费很多燃油；这种技术是不是应该被淘汰了呢？假设如果有一种不受稳定左右的供油系统，那么化油器自然会完结。

电喷技术与原地热车

电喷系统从2001.9.1开始了100%的普及，自此化油器时代结束了。所谓电喷指并不是字面上的利用“电流喷油”，那会是很可怕的“接触状态”；电喷的概念可理解为“电控蓄压”，利用燃油泵将汽油从油箱中抽出来，并且源源不断的送到喷油嘴，在输油的过程中自然会因为油泵持续给予压力而在喷油嘴位置形成高压。在达到高压力后电控系统控制喷油嘴（本质为电磁阀）打开，这一瞬间高压会通过喷油嘴上的很多小孔高压喷出，这一瞬间可实现雾化并与空气混合。

图1：电喷系统的结构特点

图2：喷油嘴蓄压与释放的状态

图3：喷油嘴的喷孔

图4：喷油嘴的动态运行状态

电喷技术通俗的理解可以是“电控喷油壶”，蓄压依靠的是油泵电机，释放压力喷油依靠的是电磁阀，整个流程对于温度没有任何要求，同时也不受温度的任何影响——除非燃油结冻。但是汽油的冰点低于零下70℃，所以完全不用担心汽油会结冰。那么不受温度影响的电喷系统自然也就不用像化油器一样原地热车了，但是仍然有很多汽车用户有这一习惯，其中包括从未接触过化油器汽车的年轻用户，这是为什么呢？

原因不在于低温启动后发动机需要“润滑”，众所周知发动机冷启动时会主动升高转速，原因是低温过度冷却消耗了怠速转速产生的热能，如果不提升转速增加产生的热能则发动机内部产生的推力不足必然会熄火。有了这种不得已而为之的设计，发动机对于润滑系统的要求自然会非常苛刻；所以在机油泵则是由发动机曲轴带动运转，发动机的转速指的正是曲轴的转速，启动后怠速1200转左右的曲轴难道还不足以在几秒钟内完成润滑压力的建立吗？

答案显然是否定的，发动机从启动到完成润滑只需要几秒钟，所以没有必要为了润滑发动机而原地热车。那么仍然有原地热车习惯的用户无非是被“老司机”灌输了错误的知识，这批老司机对于化油器汽车情有独钟，对于电喷系统也许是一无所知的，听“他们说”那不得错的一塌糊涂吗？要不要原地热车呢？除了费油和增加积碳以外其实也没有其他什么损失了——装备CVT汽车的用户可以忽略这些知识，因为那糟糕的变速箱和化油器一样需要原地加热变速箱油。