买车记随着气温的降低「原地热车」又成为了常见的现象，这种错误的用车方式应当杜绝了。因为原地热车的目的是化油器汽车为了稳定供油，也就是怠速或行驶中不让车辆熄火。
在2001.09之前生产的汽车，其油路系统中的核心仍然【化油器】；这是一种利用温度雾化燃油，以负压混合形成“混合油气”的系统。在化油器温度不够高之前是无法有效雾化燃油的，那么在低温冷启动时则无法形成理想混合的油气；进入气缸油气或弄或稀薄，燃烧转化的扭矩总会有概率出现非常低的瞬间。动力不足以驱动机体运转或车辆行驶则会熄火，所以化油器汽车需要原地热车。
在2001.09之后生产的汽车均为【电喷系统】，化油器因为不得不原地热车而被禁用了；甚至连排量非常小的摩托车也禁止使用这项技术，目前的燃油动力机动车型均为多点电喷或缸内直喷。
“喷油”自然需要足够高的压力，方式为油泵从油箱抽油后为其增压；在发动机喷油嘴闭合的过程中实现高压，电磁阀通路打开喷油嘴则会利用高压与细密的喷孔，将燃油以雾状喷射到进气歧管或燃烧室。这种喷油方式不再受温度的影响，所以再也没有原地热车的理由了。
图1：多点电喷与进气歧管
图2：在气缸内直接喷油（高效率）
图3：油路系统结构原理
图4：喷油嘴的喷孔
- 不原地热车能保证发动机的润滑吗?
这个问题是汽车用户最关心的问题，因为网传“发动机80%的磨损是冷启动造成”。这种说法并没有错，但精准的描述应当为：利用电动机带动内燃机启动的2秒左右时间，这是造成冷启动磨损的真正的过程。
因为机油在启动之前并不会提前形成润滑，因为曲轴箱内的机油无法自行流动；其动力来自由发动机曲轴带动运转的「机油泵」，只有启动时由电机带动曲轴运转、启动后曲轴自行运转才能建立油压与润滑系统，所以启动瞬间确实没有润滑。
重点：通过起动电机带动飞轮曲轴运转，在2秒左右即可将曲轴转速拉至600rpm左右。这一标准就足以在极短的时间内形成有效润滑了，而冷启动时ECU会主动提升转速到1200rpm左右，润滑则会在启动3秒左右后完成建立。
启动汽车前仪表盘的机油指示灯会点亮，但是在启动完成后的2~3秒内是不是就会熄灭了呢？这就代表润滑已经形成了，所以还是没有原地热车的理由。
总结：在汽车进入电喷时代后就不用再原地热车了，坚持这种用车方式不仅毫无意义，同时还会减慢防冻冷却液升温的效率。这种溶液在冷启动时的温度与环境温度相同，但是必须升高到90℃左右才能达到内燃机的最佳热效率（节油）状态。
在此之前ECU会持续加大喷油量并提高转速，其目的正是为加速热机；如果冷启动没有有效润滑，哪家主机厂敢于这么设定呢？想要降低车辆油耗就得在启动后随即正常驾驶，通过高速怠速转速的行驶转速，可以加快防冻冷却液升温的速度，减少加浓喷油的时间——别再傻傻的原地等待了。
