买车记以汽车电喷常见多点电喷为例，直喷也就是缸内直喷。这是两种燃油喷射方式，其实它们都是电控喷射只是为了区别才这么叫。它们最大的区别就是喷射位置不同，电喷多指歧管喷射技术，直喷指缸内直喷。
简单理解就是一个把燃油喷射在进气歧管内的空气中，另一个把燃油直接喷入气缸内。它们各有优缺点但是从技术上来看直喷对加快燃烧、减少排放、提升动力方面比歧管喷射有更多优势和潜力。从趋势上看，歧管喷射（电喷）已经慢慢在被直喷取代，一方面是涡轮的普及，另一方面就是混合喷射的兴起。
歧管喷射
发动机喷油嘴在进气道歧管侧，进气过程发动机的ECU根据进气量等多方纬度调整喷油时间和喷油量，汽油和新鲜空气在进气道侧就已经形成了混合气体，这样进入气缸的混合气体在压缩接近尾端参与点火燃烧。只需要了解它是在进入气缸前燃油和空气就已经混合了，发动机压缩冲程的压缩的也是混合燃油的气体。歧管喷射相比以前的化油器有了质的提高，相对化油器来说，歧管喷射算是技术革新，尤其是对燃油经济性、动力性、精准控制、燃烧速率上有跨越式提升。所以在近20年时间内歧管喷射一直普及在家用车领域，并且现在很多新款发动机仍然保留此技术并且进行优化升级。
缸内直喷
喷油嘴内置在气缸内而不是进气歧管侧，这是结构的差异，当然结构差异就会使它们有不同的喷油、混合方式。缸内直喷多见有侧置喷油和中置喷油两种，美系、韩系多用侧置；日系和德系多用中置布局，但这不是唯一，因为考虑气缸、活塞结构、气流动向等情况主机厂都会选择最佳喷油嘴的布局。
所以缸内直喷与歧管内喷射燃油的歧管喷射相比，缸内直喷吸入气缸的是新鲜空气而不是燃油混合气体。直喷在气缸压缩新鲜空气的某一过程会通过ECU精准控制喷油，此时空气处于压缩过过程、直喷汽油微粒能更好的和空气均匀结合，好处就是提高燃烧速率使燃烧更快更彻底，所以直喷对动力提升有帮助。而直喷的又一特点就是可以根据空气量多少更加精准的控制喷油量，并且高压、超高压的直喷能是使汽油雾化更彻底，从而节约燃油消耗。另外直喷喷入气缸的燃油对缸内也有降温作用，这在中高负荷可以降低污染物排放。在节能减排趋势下，直喷的优点确实负荷法规和市场需求。
混合喷射
混合喷射就是采用了歧管喷射+缸内直喷两种方式，根据工况不同，采用不同喷射方式从而达到燃油经济性、动力性、排放进一步提升还能避免直喷的积碳问题。混合喷射可能也是未来趋势，至少在内燃机阶段，混合喷射对提升热效率、平衡动力、油耗、降低排放有明显的优势。
