这两款车型之间的对比其实说白了就是亲儿子和大侄子之间的较量，当然如是说有的车友可能会不明白，但看了以下的内容就会了解“江湖不是打打杀杀，而是人情世故”也会对这两款车型之间，似有非有的血缘关系看透那么一点。
首先这两款车型有一个共同的制造商——宗申摩托，对，你没有看错这两款车型都是由宗申制造的。宗申具有赛科龙RT3的全部版权，而SR MAX250虽然版权是阿普利亚的，但是由宗申摩托代工生产的，如此一来两款车型的制造工艺就不会有差异，完全是同一制造标准。
当然有车友可能会说即便SR MAX250是由宗申制造的，但阿普利亚肯定会有一套自己的标准，当然这是肯定存在，因为每个代工厂都会按照金主的意思去办事儿。不过赛科龙作为宗申旗下高端品牌完全可以参考别人的制造标准，来实现完美的转型，所以这种顾虑几乎可以忽略，如此一来两款车型的外在品质基本就定型了，不会有过多的差异。
动力方面这两款车型搭载不同的动力总成，RT3采用了韩国大林发动机，但对于进口发动机的描述有必要解释一下，这款发动机的技术和核心零件确实都是进口的，但它依然是由宗申负责生产的，所以这里的进口应该加上一个引号。
阿普利亚SR MAX250所采用的动力总成，同样是宗申制造的，并且是由宗申消化了SR MAX300发动机相关技术后，自行研发制造的。所以这款发动机的背景好像没有RT3光彩亮丽，明显会逊色一点。
但既然这两款发动机是出自同一双手那么耐用性上就不会有太大的差异，因为总装能力是一样的，有的无非就是核心部件之间略微的不同，但这里会有阿普利亚的品控那么这种细微的差异，也就可以忽略了。
比到这里貌似这两款车型在耐用性上会保持高度一致，有的车友可能就会说，这明显是在打太极，那么现在就可以来一个神龙摆尾，将两款车型的真实面目，呈现在你的面前。
可能有的车友没有发现这两款车型会有明显的代差，阿普利亚SR MAX250目前依然是19款，而RT3已经完美的推出了升级改进版20款，如此一来在大方向一样的前提下，显然20款RT3各方面表现会更均衡，因为它对老款车型的一些不足进行了升级优化，使得整车的表现会更加完善，所以这两款车型注重品质的话骑士分享认为RT3会略好一些。
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